在實現(xiàn)汽車電池業(yè)務(wù)逆襲的道路上，欣旺達選擇了另一種方式。

八月十一日，欣旺達公布通告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱“欣旺達電動汽車”）于近日收到了東風(fēng)柳州汽車有限公司（下稱“東風(fēng)柳汽”）有關(guān)東風(fēng)柳汽項目產(chǎn)品供應(yīng)商選定結(jié)果通知函，公司正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開發(fā)供應(yīng)商，為其供應(yīng)油電混合動力（HEV）系統(tǒng)動力鋰電池總成產(chǎn)品。

今年六月，欣旺達還曾公布通告，公司將與日產(chǎn)公司聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e－POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池，據(jù)悉也是HEV電池。

01、不可忽視的HEV車型市場

過去幾年，在政策的導(dǎo)向下，國內(nèi)車企、電池公司將研發(fā)重點都布局在了純電動汽車（BEV）車型及配套動力鋰電池產(chǎn)品上，國內(nèi)鮮有電池公司重點布局HEV電池，同時也造成了國內(nèi)電池生產(chǎn)公司在HEV電池上與國外優(yōu)秀公司的差距。

據(jù)知情人士透露，HEV車型對電池技術(shù)的要求比BEV更高，目前全球能夠開發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的公司僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、BlueEnergy、LG化學(xué)等少數(shù)幾家，欣旺達是國內(nèi)HEV電池生產(chǎn)公司代表之一。

“過去幾年，國家關(guān)于新能源汽車的政策扶持，重要都給了純電動汽車，在客觀上驅(qū)動了資金向電動汽車流動，公司重點發(fā)展純電動汽車，產(chǎn)業(yè)資金也流向電動汽車。”據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士指出，另一方面，日本以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的公司掌握著HEV絕大多數(shù)技術(shù)專利，近乎形成了技術(shù)壟斷，國內(nèi)公司破局非常困難，因而HEV車型在國內(nèi)市場聲音較小，電池生產(chǎn)公司投入的精力也比較少。

值得注意的是，近期公布的修訂版“雙積分”政策明確提出支持節(jié)油效果良好的HEV車型，政策的“糾偏”似乎讓HEV車型在國內(nèi)市場迎來曙光。

事實上，我們從近幾年國內(nèi)及國外車企的數(shù)據(jù)來看，HEV車型在未來一按時期內(nèi)仍然有著非常龐大的市場。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球HEV市場銷量超過260萬輛，同比上升11％，重要市場為日本、歐洲、美國、我國，銷量分別為143萬輛、61萬輛、36萬輛、21萬輛。其中歐洲同比上升34％，歐洲2019年Q1―Q3銷量為64．8萬輛，已超過2018年全年銷量，同比上升39％。

縱觀全球車企，主流車企對HEV車型均有布局。大眾計劃在2029年前推出75款BEV和60款HEV；豐田規(guī)劃在2025年銷售550萬輛新能源汽車，其中HEV和PHEV銷量超過400萬輛；現(xiàn)代－起亞規(guī)劃在2025年前開發(fā)44款新能源汽車，其他HEV車型13款，PHEV車型6款；日產(chǎn)計劃在2023年銷售100萬輛電動汽車，其中HEV占比超過一半。

國內(nèi)來看，2015年我國HEV產(chǎn)量為10774輛，到2019年這一數(shù)字躥升到235408輛，4年間暴增了20倍。可以看出，HEV車型在我國市場的認可和接受度也在快速提升。

02、HEV市場“回暖”電池需求潛力巨大

在HEV車型快速上升的情況下，HEV電池需求也“水漲船高”。

值得注意的是，HEV動力鋰電池與BEV動力鋰電池有諸多差別：一是BEV一般配置50kWh以上，以保證400公里以上的續(xù)航；但HEV只有1－2kWh，并且SOC使用區(qū)間只有30％－70％，因此高能量密度電池才能保證更強的動力性能；二是，HEV電池要求有很高的功率性，一般要大于5000W／kg以滿足快速充放電的需求；三是，HEV電池循環(huán)壽命要達到10000次以上，而BEV一般在2000次左右；四是，從電池開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上，HEV電池遠遠高于BEV電池；五是，HEV電池配置電量小，研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性，這也是大多數(shù)電池生產(chǎn)公司都重要布局開發(fā)BEV電池，未涉足HEV電池的重要考量。

挑戰(zhàn)的另一面是機遇，“細分領(lǐng)域”更是潛在的巨大市場，今年不少圓柱電池生產(chǎn)公司在電動工具、電動兩輪車及智能穿戴市場的表現(xiàn)也印證了這一點。