全球范圍內，尤其在我國和歐洲，48V系統解決方法的市場正在不斷擴大。

近日，博世已與寧德時代達成長期戰略合作協議。根據協議，寧德時代將為博世供應長期穩定的電池貨源，并且負責電芯的設計、開發和生產，應用于博世48V電池。

目前，第一代博世48V電池已于2018年底在無錫投產。該產品的特點在于電池簡潔緊湊，并可被動冷卻。這意味汽車制造商可以將電池輕松集成到各自車型中，不再要配備額外的冷卻裝置，還可省去耗時而昂貴的工程開發費用。

現在博世48V電池已廣泛應用于全球多家汽車制造商。除48V電池，致力于保障所有車型均符合未來排放要求，并供應高性價比混合動力的博世，其48V系統產品組合還包括DC/DC轉換器以及電機在內的其他系統組件。

在博世看來，“48V混合動力必將成為未來汽車市場的最低標準。”并預計，到2025年，全球每年銷售的新車中將有近20%配備48V系統和配套電池。

博世48V電池

事實上，在這種判斷之外，亦有多種聲音出現于行業：“48V技術解決方法將是未來發展趨勢”、“48V系統的市場非常大、上升也非常快。”

▲我國成48v系統主力市場

據高工電動汽車了解，從當前48V系統在市場的分布上看，歐洲相對更青睞于48V系統。比如，德系車奧迪A8LI、奔馳S500L、新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方法。很多歐洲品牌甚至指明要48v系統，例如沃爾沃2019年開始不再生產純燃油車，將全面布局應用48V系統。

其次便是我國。受迫于政策和專利限制，國內最先發展起來的是PHEV插電混動車型。不過近兩年開始，48v技術應用也開始多起來，吉利、長安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v輕混車型。

其中較先推出48v車型的是吉利，其首款48v車型博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。這顯然是符合國內節能減排政策的要求的。

“48V輕混系統改動小，成本低，用了30%或者50%左右的成本就起到了深混系統70%-80%的節能效果，是現階段性價比比較好的節能系統。”清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示。

在這種廣泛的認知下，相關機構預計，國內市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約占當年乘用車銷量的13%左右。從全球范圍看，到2025年，預計全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在我國誕生。

就眼下而言，“今年為止在全國大概有十幾個項目正在研發生產當中。所以，48V是一個非常大的趨勢。現在幾十萬輛48V的裝車，今后到2025年甚至高達1050萬的裝車率，所以市場非常大、上升非常快。”法雷奧我國顧劍民告訴高工電動汽車。

48v系統方面，我國顯現出了巨大的市場潛力。

目前，供應48v系統方法的重要公司除了上述博世，還有法雷奧、大陸、德爾福等零部件巨頭。其中法雷奧已明確表示，要把48v技術作為一個長期戰略產品，而不是短時間的過渡。麥格納甚至已推出集成48v電機的7HDT300雙離合變速箱，全面適配車企的各種混動方法。

隨著零部件巨頭紛紛在48v技術投注精力和財力，值得一提的是，48v技術也在迭代升級。

▲進擊中的48V系統技術

之前大家所認識的48V系統重要是P1結構的輕混，即用BSG啟發電一體機代替傳統起動機和發電機，在車輛起步和加速時供應額外的力矩，減速制動時回收能量。較少涉及到傳動系統的電氣化，自然也無法實現純電行駛。

不過，最新大陸在德國公布了48V30kW大功率驅動系統，采用水冷電機，驅動功率較48v微混提升了1倍多。同時采用集成電控單元，可以處理更高的電流，發電效率較之前的系統提高10%。而電機的直徑卻沒有明顯變化，僅僅是安裝空間略有新增，重量卻減輕了。

大陸48v30kW大功率電機