新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與其動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的成長密不可分。

從國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速提升，車用動(dòng)力鋰離子電池的需求繼續(xù)爆發(fā)。依據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2015年我國動(dòng)力鋰離子電池出貨量分別為0.15GWh、0.35GWh、0.66GWh、0.79GWh、3.7GWh和15.7GWh。尤其是2014年和2015年兩年，2014年首次沖破3GWh，市場(chǎng)與新能源汽車的爆發(fā)式上升同步。其中，2014年和2015年動(dòng)力鋰離子電池出貨量同比上升更是分別達(dá)到了4.1倍和3.2倍，迎來了該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期。

另一方面，從鋰離子電池使用的性質(zhì)看，在2015年我國加工的56億只鋰離子電池中，用于汽車等裝備的動(dòng)力型鋰離子電池市場(chǎng)份額首次超過消費(fèi)型鋰離子電池，占比達(dá)到52%，較2014年提升了約39個(gè)百分點(diǎn)。這也就預(yù)示著，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從2015年開始正式進(jìn)入以動(dòng)力鋰離子電池為主導(dǎo)的市場(chǎng)，并且這種趨勢(shì)還將持續(xù)，動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。

產(chǎn)量過剩已經(jīng)悄悄來臨

從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2016年我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)30.8GWh，同比上升82%。雖然同比上升速度落在了倍數(shù)以內(nèi)，但因?yàn)?015年基數(shù)的龐大，這一接近翻番的產(chǎn)銷量與新能源汽車的產(chǎn)銷上升相比依然毫不遜色，動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和基礎(chǔ)進(jìn)一步得以鞏固。

動(dòng)力鋰離子電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展起著關(guān)鍵性的用途。從技術(shù)路線來看，2016年三元?jiǎng)恿︿囯x子電池的比例有較大上升，從2015年的23%上升至2016年的28%，受新版補(bǔ)貼將以動(dòng)力鋰離子電池包能量密度為調(diào)整系數(shù)影響，預(yù)計(jì)2017年三元?jiǎng)恿︿囯x子電池的占比將持續(xù)上升。

從產(chǎn)量來看，2015年國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量缺口，供應(yīng)不足，2016年多家動(dòng)力鋰離子電池公司開啟擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。針對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池高速發(fā)展的狀況，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾說過，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量有可能在三五年內(nèi)達(dá)到飽和。據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池新增動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量較同期新增高達(dá)42GWh，總量幾乎是2015年全年出貨量的近2.7倍。這樣迅猛的產(chǎn)量擴(kuò)張，倘若沒有需求端的跟進(jìn)，真的有可能在一二年之內(nèi)即形成全行業(yè)的產(chǎn)量過剩。

價(jià)格降半多元化技術(shù)成熟

從我國動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)水平看，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)資料，使用材料方面國內(nèi)正極材料磷酸鐵鋰容量已達(dá)到160mAh/g，負(fù)極材料石墨容量可達(dá)到360mAh/g，電解液緊要技術(shù)指標(biāo)已可達(dá)到國際先進(jìn)水平。

成組技術(shù)方面，我國車用鋰離子電池成組使用技術(shù)和儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究，也已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，干燥注液，化成分容，pACK等技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

產(chǎn)品性能方面，目前產(chǎn)業(yè)化的車用鋰離子電池功率密度已經(jīng)能夠達(dá)到3500W/kg，三元鋰離子電池能量密度達(dá)到180~200Wh/kg，多元復(fù)合鋰離子電池成組壽命達(dá)到8000次，能夠滿足車輛整個(gè)生命周期的使用。

由于規(guī)模化的迅速提升，我國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的緊要加工基地，電池系統(tǒng)價(jià)格從2012年的5元/Wh降到目前的2.5元/Wh左右，相當(dāng)于價(jià)格下降了一半。同時(shí)，具有我國特色的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)成熟度和規(guī)模化國際領(lǐng)先，三元錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模使用。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾突出

在動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)整體高速大發(fā)展的同時(shí)，其所存在的問題也是顯而易見的。我國電動(dòng)汽車百人會(huì)供應(yīng)的一份資料就顯示，在當(dāng)前我國車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題緊要是以下幾項(xiàng)：產(chǎn)量急劇擴(kuò)張，高端不足、低端過剩;電池通告管理趨緊，公司應(yīng)對(duì)不足;電池單體性能不差，成組技術(shù)差距分明;技術(shù)路線存爭(zhēng)議，部分公司受挫;動(dòng)力鋰離子電池自動(dòng)化裝備水平低;安全事故頻發(fā)，電池安全亟需重視;回收利用存在技術(shù)障礙，政策落實(shí)執(zhí)行難度大。

以產(chǎn)量擴(kuò)張來看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力鋰離子電池環(huán)節(jié)計(jì)劃投資資金近千億元，但2016年上半年54家公司公布的投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃總額已達(dá)1160億元。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年底緊要?jiǎng)恿︿囯x子電池產(chǎn)量已超過30GWh，規(guī)劃在建產(chǎn)量超過70GWh，預(yù)計(jì)到2018年整體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量將超過100GWh。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體繼續(xù)景氣，使得動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題開始顯現(xiàn)，行業(yè)結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)上升。從市場(chǎng)聚集度來看，2015年出貨量前10家公司的市場(chǎng)占有率為75.3%，整體動(dòng)力鋰離子電池121家公司中，真正能進(jìn)入整車供應(yīng)體系的數(shù)量不超過20家。用句流行的俗話說，大部分動(dòng)力鋰離子電池公司實(shí)際上都在“打醬油”，市場(chǎng)中兩極分化嚴(yán)重，低水平重復(fù)建設(shè)問題突出。