作為一個新興產(chǎn)業(yè)，動力鋰離子電池范疇的技術(shù)創(chuàng)新十分頻繁，要想在日新月異的技術(shù)變革中追上時代的步伐，動力鋰離子電池公司就非得加大研發(fā)投入，提升技術(shù)能力，緊跟技術(shù)前沿。

電動化已經(jīng)成為將來汽車業(yè)的緊要發(fā)展方向。作為電動汽車的核心零部件，動力鋰離子電池有關(guān)電動汽車的性能和成本有著緊要的影響。隨著終端需求的變化和技術(shù)路徑的調(diào)整，動力鋰離子電池市場正面對著新的變局。

國內(nèi)市場格局變化

借新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，我國的動力鋰離子電池行業(yè)近年來獲得了長足的發(fā)展。隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙躍居全球第一，國內(nèi)動力鋰離子電池市場的出貨量和裝機量也不斷攀升。依據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）供應(yīng)的調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)動力鋰離子電池出貨量和裝機量分別為65GWh和57GWh，均在2016年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了翻番。在新能源汽車產(chǎn)銷增速開始趨緩的背景下，2019年國內(nèi)動力鋰離子電池的加工和銷售依然保持快速上升，出貨量和裝機量分別達到71GWh和62.4GWh，較上年分別上升了9.2%和9.4%。2019年國內(nèi)動力鋰離子電池市場規(guī)模高達710億元。

在市場規(guī)模繼續(xù)擴張的過程中，市場競爭格局也在悄然發(fā)生變化。在猛烈的市場競爭中，具有技術(shù)和規(guī)模優(yōu)點的公司不斷張大市場份額，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)聚集度分明提升。2019年，國內(nèi)實現(xiàn)了裝車配套的動力鋰離子電池公司總計79家，其中，行業(yè)前十名公司的電池裝機量為54.7GWh，在行業(yè)總裝機量中的占比為87.9%。這意味著，前十家公司幾乎占據(jù)了近九成的市場份額。而行業(yè)中最大三家公司的裝機量為45.6GWh，占行業(yè)總裝機量的比重為73.4%。

這樣，在動力鋰離子電池行業(yè)中，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰，長期困擾汽車零部件行業(yè)的“小、散、亂”狀態(tài)已近尾聲。

受新能源汽車補貼退坡的影響，國內(nèi)新能源汽車高速上升的勢頭放緩。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)配套而紛紛擴張產(chǎn)量的動力鋰離子電池公司面對著終端市場需求減緩的困擾，迫使動力鋰離子電池公司調(diào)整加工布局和市場戰(zhàn)略，以期在新的市場條件下形成新的競爭優(yōu)點。

跨國公司參與競爭

隨著我國新能源汽車范疇的對外開放，一些跨國汽車公司開始在我國新能源汽車市場發(fā)力，這為動力鋰離子電池公司供應(yīng)了更大的發(fā)展空間。全球最大的電動汽車加工商美國特斯拉公司已經(jīng)在上海建立集研發(fā)、制造、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈為一體的加工公司，面向我國市場的Model3也于2019年交付使用。本田、日產(chǎn)等外資公司也開始布局我國業(yè)務(wù)。深化與跨國汽車公司的合作，爭取進入更多整車公司的供應(yīng)鏈，是動力鋰離子電池公司積極努力的方向。作為全球最大的動力鋰離子電池公司，寧德時代已經(jīng)與特斯拉達成協(xié)議，將為特斯拉供應(yīng)動力鋰離子電池，這將進一步鞏固寧德時代的行業(yè)主導(dǎo)地位。

盡管我國新能源汽車市場的增速有所放緩，但放眼全球，新能源汽車的發(fā)展方興未艾。在歐盟日趨嚴格的碳排放限制下，越來越多的歐洲汽車業(yè)巨頭開始新增新能源汽車新車型的投放，歐洲電動汽車市場的發(fā)展已經(jīng)開始提速。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，在歐盟（EU）和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）新注冊的各種類型電動乘用車已達55.86萬輛，較上年上升45%。今年以來，寶馬bMWi4、大眾ID.4、奧迪e-tron等多款新能源車型陸續(xù)公布，預(yù)計2020年歐洲聚集投放的電動汽車新車型將達到176款。

為了更好地掌握動力鋰離子電池供應(yīng)的主動權(quán)，保障有效供給，一些歐美跨國汽車公司正在考慮通過多種方式與在當(dāng)?shù)亟◤S的動力鋰離子電池公司深度綁定。這無疑為電動汽車公司的海外拓展供應(yīng)了新機遇。寧德時代已經(jīng)在德國設(shè)立加工基地，長城汽車旗下的蜂巢能源正積極籌備在歐洲建廠，還有一些電池公司也在考慮建立或擴張海外產(chǎn)量。有實力的電池公司倘若能憑借海外市場布局，更好地融入大眾MEb平臺、寶馬產(chǎn)業(yè)鏈或者其他跨國車企的供應(yīng)鏈中，就有可能在日趨猛烈的市場競爭中獲得更大的優(yōu)點。

技術(shù)與市場

作為一個新興產(chǎn)業(yè)，動力鋰離子電池范疇的技術(shù)創(chuàng)新十分頻繁，要想在日新月異的技術(shù)變革中追上時代的步伐，動力鋰離子電池公司就非得加大研發(fā)投入，提升技術(shù)能力，緊跟技術(shù)前沿。

鋰離子電池是新能源汽車所使用的緊要動力鋰離子電池，它由正極材料、負極材料、隔膜和電解液四個部分組成。依據(jù)正極使用材料不同，通常將鋰離子電池分為磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池（蘊含鎳鈷錳或鎳鈷鋁）。這兩種電池在性能上各有千秋。三元鋰離子電池的能量密度高，能提升新能源汽車的續(xù)航里程，但加工工藝復(fù)雜、加工成本較高；磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命長、安全性較好、成本較低廉，但能量密度也相對較低，對續(xù)航里程有影響。

從目前動力鋰離子電池的市場格局來看，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池并行，但三元鋰離子電池的市場份額遠大于磷酸鐵鋰離子電池。這種局面的形成緊要取決于市場，也與新能源汽車補貼政策有一定的關(guān)系。

補貼政策將能量密度和續(xù)航里程與補貼系數(shù)掛鉤，有關(guān)三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的市場使用出現(xiàn)了很大的影響。能量密度更高、續(xù)航里程更長的三元鋰離子電池在乘用車中獲得了更廣泛的使用，而磷酸鐵鋰離子電池的市場份額逐則年減少，裝機量也從2016年的4GWh，下降到2019年的1.74GWh，緊要用于客車和專用車范疇。

而新一輪政策調(diào)整尤其是補貼退坡，使得新能源汽車公司不得不面對市場競爭的大考，具有成本優(yōu)點的公司會擁有更強的競爭力。由于動力鋰離子電池在新能源汽車的成本中占比很高，成本相對較低的磷酸鐵鋰離子電池再一次受到部分汽車公司的酷愛。

技術(shù)進步也大大提升了磷酸鐵鋰離子電池的性能。經(jīng)過多年的繼續(xù)攻關(guān)，比亞迪提出的“刀片電池”和寧德時代提出的無模組CTP技術(shù)，在提升體積能量密度的同時，還能夠進一步降低制造成本，拓展了磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展空間。技術(shù)進步使貌似式微的磷酸鐵鋰離子電池又煥發(fā)了青春，一些有實力的電池公司在研發(fā)范疇的長期投資正在開花結(jié)果。

三元電池與磷酸鐵鋰離子電池到底誰的發(fā)展空間更大，將由市場來最終決定。有關(guān)動力鋰離子電池公司來說，要想更好地把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機，既要與汽車公司建立更廣泛、更緊密的聯(lián)系，也要立足于技術(shù)進步，通過繼續(xù)的高強度研發(fā)投入，不斷實現(xiàn)技術(shù)沖破和產(chǎn)品創(chuàng)新，最終憑借高品質(zhì)和高性價比產(chǎn)品去爭取全球電動汽車市場更大的份額。（作者系我國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所副研究員）