據(jù)美國當?shù)刈稍儥C構研究預測，未來10年美國將迎來電動化汽車保有量的爆炸性增長。到2030年，美國半數(shù)汽車將為電動化車型。

“但短期內電氣動力的發(fā)展還是要依靠美國政府的激勵措施，比如7500美元的聯(lián)邦稅收抵免額度”，該研究的作者之一澤維爾?莫斯奎特還表示，不過他認為，隨著電池成本的降低和種類的增加，電氣技術將在消費群體中產(chǎn)生越來越強的吸引力，不再需要政府的任何援助。

與這份預測相應的是，2017年美國新能源(純電動和插電式混合動力)乘用車銷量近20萬輛，年比增長26%，市場份額被推升至1.2%，首次突破關口1%。

美國，繼中國之后已成為全球第二大電動汽車銷量大國。隨著汽車電氣化在全球范圍內已成趨勢，以及該領域競爭升級，美國汽車電氣化市場似乎也在成為當?shù)丶熬硟韧馄髽I(yè)競相角逐的熱土。不過，要拿下這片充斥著利潤誘惑的疆原，可能比想象中要難。

一、誰在落棋謀局？

近來，美國電氣化變革中最典型的事例莫過于通用汽車宣布重組。其15%和暫停7家工廠的同時，加大對電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)悉，通用汽車還投資2800萬美元擴大美國密歇根州沃倫的技術中心，目標是到2023年推出20款電動車。

此外，福特已不再將汽油和柴油驅動的汽車視為政府規(guī)定的必需品，而是將電動汽車和混合動力汽車視為迎合市場的一種渴望。到2022年，福特汽車計劃在全球范圍內推出40款電動汽車。

戴姆勒也宣稱，該公司將投入117億美元，未來將引入10款電動車型及40款混動車型。

近日，大眾汽車正在決定北美電動汽車新工廠的選址，工廠面向美國市場。PSA在宣布集團將在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產(chǎn)品線的電動化的同時，也在準備分階段重返美國市場，首款打入美國市場的車型目前正由美國工程研發(fā)當中。

另外，為了發(fā)布旗下首款全電動汽車Taycan，保時捷已投入大量資金，如今保時捷要求美國國內的經(jīng)銷商也要與之保持一致行動。寶馬由于在美國銷量下滑嚴重，據(jù)報道其可能在美國將Mini品牌全盤電動化。

值得一提的是，去年4月，包括寶馬、FCA、福特、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、馬自達等在內的16家電動車制造商與美國東部七個州聯(lián)手推動一項旨在推動全美境內的電動車銷量的推廣活動。

而在中國汽車品牌中，比亞迪將與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車。另外，小康股份將在美國舊金山打造一個旗下新品牌，該品牌第一款車就是SUV純電動汽車。

眾泰最近宣布計劃進軍美國市場，且已經(jīng)和美國HAAH汽車合作成立眾泰美國公司，其首款車可能是一款電動汽車來帶關注度。

廣汽集團從2013年開始多次攜燃油車和新能源車亮相北美車展，從今年3月分，開始在當?shù)卣心冀?jīng)銷商。另外，吉利汽車李書福今年年初表示，公司旗下電動汽車有望登陸美國市場。

縱觀在美國布局的海外車汽，高工電動車發(fā)現(xiàn)，要么是資金實力雄厚，要么品牌溢價能力強。這其實跟美國高關稅、市場開發(fā)高成本有關，尤其是關稅。高達25%的關稅就是把很多中國新能源車企擋在門外的阻力。

除了關稅居高不下，近年美國新能源市場在產(chǎn)業(yè)鏈條上又呈現(xiàn)什么新特點？畢竟生產(chǎn)鏈條才是一個產(chǎn)業(yè)存活、延伸下去的最大財富。

二、美國汽車電氣化的土壤

電池、配套及技術

在電池方面：近來多家汽車制造商正試圖通過投資開發(fā)價格實惠但功能強大的電池來降低電動汽車的成本。如寶馬將聯(lián)合美國電池公司SolidPower研發(fā)下一代固態(tài)電池技術；戴森公司收購了總部位于密歇根州的固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3；博世公司也在投資這項技術。

韓國SK近日也宣布計劃投資9.73億美元在美國佐治亞州建設電動汽車生產(chǎn)線。

此外，三星計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池廠。

在電池制造的供應鏈條上，美國雅寶已同意以11.5億美元收購澳大利亞一家鋰礦50%的股權。巴斯夫正式簽訂了成立巴斯夫戶田美國公司，新公司將生產(chǎn)并銷售面向電動交通應用的高能鎳鈷錳酸鋰(NCM)及鎳鈷鋁酸鋰(NCA)正極活性材料。

便捷的充電網(wǎng)絡是新能源汽車推廣的基礎。據(jù)悉，大眾汽車子公司ElectrifyAmerica與美國聯(lián)邦監(jiān)管機構達成和解協(xié)議，將在未來十年內投入20億美元用于開發(fā)全美國范圍的快速充電網(wǎng)絡，以供所有品牌使用。保時捷準備2019年之前在美國安裝至少500個快速充電站，與特拉斯Supercharger競爭。

相對于投資設廠、建配套設施，美國在新能源制造體系的打造上，其實更看重在技術研發(fā)上的投入與突破：

如：寶馬與美國電池制造商SolidPower合作，開發(fā)新一代固態(tài)電池技術，以滿足高性能電動汽車的需求。戴森公司和博世公司也在投資這項技術。

美國布朗大學日前開發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術指標；

DOE日前宣布與美國軍方簽署諒解備忘錄，合作開發(fā)用于特種和民用的氫和燃料電池技術。等等。

以致于通用產(chǎn)品部門一位負責人稱：“亞洲和歐洲的各國政府和行業(yè)都在共同努力制定政策，以推進向全電動車時代的轉變。美國則有機會成為未來技術的領導者。”

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正是對技術的投入與專注，據(jù)相關機構預測，隨著技術突破發(fā)展，電池成本將在未來五年內跌至70美元/千瓦。而隨著制造成本的大幅降低，電動企業(yè)將在2020年中后期產(chǎn)生越來越強的成本競爭力。

不過這一發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是，要在成本降低的同時，擴大需求，這就需要汽車制造商持續(xù)給予補貼，以及政府繼續(xù)給予鼓勵政策。

而事實上，特朗普政府并不在乎電動汽車的發(fā)展。加利福尼亞州——美國最大的清潔能源市場，制定自己的排放要求和要求增加更多的零排放車輛的政策，均遭到特朗普政府反對。

特朗普政府認為，“加州的政策是在讓汽車制造商花費數(shù)百億美元開發(fā)出大多數(shù)消費者不想要的車輛，這只會導致他們虧本”。甚至，特朗普政府在去年年底一度要計劃取消加利福尼亞州的法定權利，從而不能再運用法規(guī)來推動汽車制造商銷售更多電動汽車。

另一方面，隨著美國鋼鋁進口關稅大錘落下，作為汽車重要原材料的鋼鋁價格不斷上漲，整車廠商和零部件供應商苦不堪言。今年3月8日，特朗普宣布對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%的關稅，關稅措施于3月23日正式生效。

關稅的征收使得美國國內生產(chǎn)商得以順勢提高鋼鐵價格和利潤。

數(shù)據(jù)顯示，隨著美國對進口產(chǎn)品征收關稅，美國國產(chǎn)熱軋帶鋼的價格上漲了28%。其中，在6月和7月期間，關稅將熱軋帶鋼的價格推高至每公噸1000美元左右。今年7月，美國商務部部長承認，美國市場的鋼材價格上漲幅度遠遠超出特朗普政府征收25%關稅所傳導的合理價格區(qū)間。

“特朗普提高鋁材料進口關稅的政策及其凍結當前汽車燃油經(jīng)濟性標準的計劃將放緩電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而該行業(yè)在其看來具備戰(zhàn)略重要性”，以色列電池公司StoreDot首席執(zhí)行官表示。據(jù)悉，該公司正在美國物色新工廠選址，其開發(fā)了一種創(chuàng)新鋰離子電池技術，能使電動汽車在五分鐘之內就能充滿電。

雖然特朗普政府并沒有給新能源發(fā)展打開方便之門，但這并沒有阻礙當?shù)氐男履茉锤锩谇壑小绊频Z前行”。

三、進軍當?shù)厥袌龅目剂颗c角力

自2011年1月以來，美國市場已累計售出超過99萬輛電動汽車，而僅在2018年第三季度就銷售了11萬輛電動汽車，與2017年同期相比顯著增長了108%。從下圖2015年以來的美國新能源汽車走勢，也可以看到，當?shù)匦履茉词袌霾⑽赐?/p>

“在目前階段，新能源的發(fā)展主要取決于技術的發(fā)展，而不是政府的補貼和優(yōu)惠。隨著技術的發(fā)展，新能源的成本會越來越低，其環(huán)保優(yōu)勢也將逐漸增大，市場會做出理性選擇”，美國國際中國環(huán)境基金會總裁何平博士接受媒體采訪時表示。

那么美國這片在政策中掣肘、重技術與創(chuàng)新的市場，怎樣的產(chǎn)品會讓消費者做出“理性選擇”？

以美國2017年新能源汽車銷量前十為例。

特斯拉ModelS全年預估銷售27060輛，成為美國年度最暢銷車，ModelX預估銷售21315輛，排名第三。而通用雪佛蘭BoltEV則憑借23297輛的銷售記錄橫杠在兩款特斯拉車型之間，奪得亞軍，這款小型掀背車將是2018年競爭力最強的候選車型。

另據(jù)乘聯(lián)會今年9月份新能源車型銷量排行榜單顯示，在榜車型前十依次為：特斯拉model3、豐田普銳斯、特斯拉modelS、特斯拉modelX、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Bolt、本田Clarity、日產(chǎn)聆風、福特fusion、寶馬530。

我們且看主力車型：其中ModelX，極速210km/h，0-100km/h加速只需6.5秒，一次充電續(xù)航里程480公里，售價10萬美元；而通用雪佛蘭BoltEV，是一款面向大眾市場、續(xù)航里程383公里的電動車，售價在3.7萬美元；

在這種情形之下，中國品牌進軍美國市場的機遇在哪里？

從上述暢銷車型可以看出，美國消費者更認可的是品牌，和產(chǎn)品本身的性能，包括續(xù)航、價值、質量、設計以及技術等。也就是拋開價格的因素，如果進軍美國市場，你需要給美國消費者一個購買中國車型的理由。

另外，美國市場對安全性、舒適性等方面都有著極其嚴苛的要求。中國新能源汽車在汽車電氣化的潮流下，雖然依托于各方面優(yōu)勢已經(jīng)走在了前列，但起火事故依然頻發(fā)。要涉足美國市場，這是不容忽視的一點。它對產(chǎn)品的容錯率，遠遠低于國內。

赴美上市的蔚來汽車，第一個上市交付的市場是中國市場，到美國銷售的時間表到現(xiàn)在還未明確，或可見一斑。

當然，這并不是說遠征美國市場就艱辛萬難。眾泰汽車的方式是，和美國HAAH汽車公司合作成立一家全新分銷公司，計劃運用眾泰汽車的制造能力和美國當?shù)胤咒N公司的經(jīng)驗，以大眾化產(chǎn)品的身份進軍美國市場。不過，高達25%的關稅，也還是一個非常難以克服的點。