技術創新是公司生存和發展的基本前提。在電子科技應用日新月異的背景下，加大電池領域的技術創新力度，成為電池公司增強發展能力、應對市場競爭的必然選擇。

事實上，作為電子產品的燃料，從誕生之日開始，圍繞電池技術革新一直沒有停歇，鉛酸、鎳氫、鋰電、固態電池、空氣電池、燃料動力鋰電池……

技術和商業相同，冷漠而殘酷，一個產品革命另一個產品，一個公司擊垮另一個公司，一個時代替代另一個時代。昨天索尼被拋下，今天可能是三星，明天沒準會是松下。

電池性能的提升和技術的升級，靠的就是公司間的追趕賽跑和競爭淘汰，假如不能提前做好技術儲備，那么很有可能就會被對手在不經意間趕超。

高工鋰電網發現，進入2016年以來，包括本田、松下、A123、NEC等國際公司公布了其電池領域的最新進展，他們有的聚焦于現有鋰離子電池的性能提升，有的引進新材料升級現有電池，有的則將目光投向全新的電池領域……

無論是何種途徑，可以肯定的是，巨頭往往最有危機感，其布局的領域也最有可能成為未來的方向，高工鋰電網整理了6家國際公司在電池及相關領域的最新研發和產業化進展，希望對讀者有所借鑒和幫助。

本田開發出商用鎂電池

日本媒體報道稱，本田汽車與一支研發團隊攜手合作，開發出世界上第一塊可以實際應用的鎂充電電池。安裝新電池之后，智能手機及其它設備充電一次可以續航更長時間。有關制造商來說，鎂的成本比鋰低了96%。本田研發團隊開發者預計鎂電池最開始時會在智能手機、其它便攜設備中商用。

鎂用在可充電電池中面對的困難是，在充電放電、放電充電的過程中，鎂的充電性能會快速退化。為了解決這一問題，研究人員開發了一種新材料氧化釩，將它涂在正極，這樣一來，離子在氧化釩和鎂負極之間流動就會更容易一些。氧化釩可以新增鎂的充電次數，防止衰退。為了提高安全性，研究人員添加了一種有機物質，它可以降低鎂電池起火的風險。鎂本身就是一種易燃的材料。

假如未來鎂電池的抗熱能力可以進一步增強，存儲電量進一步新增，公司就可以將鎂電池裝進插電式混合動力汽車和電動汽車。

A123與阿貢實驗室研發高能量鋰離子電池

據美國GlobeNewswire報道，A123系統公司近日宣布與美國阿貢國家實驗室簽署協議，共同研發壽命長、安全性高的高能量鋰離子電池。

A123將其在電池材料開發方面的高科技以及成功相關相關經驗應用于由阿貢試驗室原先開發的鎳錳鈷氧化物(NMC)技術的商業化發展。與阿貢等其他獨立研發機構合作后，A123期望其電池能在現有產品的能量密度基礎上再提高60%，應用到電動汽車上的續駛里程也能得到相應上升。

此項目基于A123現有的鎳錳鈷氧化物(NMC)技術，而三元電池幾乎占據其一半的產量。A123已是低壓微混高功率電池的世界領先制造商，其在三元電池高能量應用領域的開發最近也取得顯著進展。

如今，在插電式電動汽車領域中，6款車型使用了A123的NMC三元電池，公司還獲得了未來市場中的十多個項目。A123首席執行官杰森福希爾說道，“我們希望能夠滿足市場對A123的期待，通過供應能量密度更高、壽命和安全性能優異的插電式電動汽車電池來擴大我們的客戶基礎。”

松下研發出無需鈷新型鋰離子電池

來自日本松下電器的信息顯示，日本已經研發出不要稀有金屬鈷的鋰離子電池新材料，并試制出了新型鋰離子電池。

日本松下電器京都大學教授吉田潤一為首的研究團隊，利用鋰和碳開發出了一種有機新材料，成功地試生產出不用鈷做電極材料的新型鋰離子電池。試驗結果表明，新材料生產的電池與含鈷材料做電極的鋰離子電池具有同等的容量。這種鋰離子電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產成本。

這種新型材料生產的鋰離子電池的另一優勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結果顯示，這種新型材料生產的鋰離子電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數提高到500次至1000次，然后進行商品化生產。

松下推出曲面可彎鋰離子電池

作為全球領先的智能手機電池供應商，松下剛剛公布了一種全新的柔性可彎曲鋰離子電池技術。這種電池由于厚度只有0.55毫米，可以使用在任何可穿戴設備或者卡片式的電子產品中。

根據松下介紹，這種可充電鋰離子電池可以承受的彎曲和扭轉半徑超過了日本的行業標準(彎曲半徑R40mm/扭曲的±15度/85.6mm)。而最重要的是，這種電池可以進行反復的彎曲和扭曲，而在充電和放電性質上，沒有受到任何影響。

松下表示，這種新的電池技術使用了最新的疊層技術，因此就算反復折疊和彎曲也不會引起泄漏或者溫度異常升高。因此在安全性上很有保障。

據悉，松下的這種柔性可彎曲電池首批產品將從十月底開始量產，而未來將會逐漸提高產量。不過讓人遺憾的是，目前松下的這種電池技術最高而定容量只有60mAh而已，因此似乎無法被使用在智能手機上。而下個月開始量產版本額定容量分別為17.5mAh和40mAh。

NEC推商用新型無人機鋰離子電池

NEC公司近日宣布，開發出了用于商用無人機的鋰離子二次電池的原型品，并計劃推出產品。據介紹，與使用無人機中常見的鋰聚合物二次電池時相比，使用新開發的電池能夠使可飛行次數達到前者的2倍以上。計劃2017年度第一季度開始銷售。目標是2018年度實現20億日元銷售額。

此次新開發了單位重量的電力容量大的正極材料，高功率輸出時的重量能量密度比該公司原有產品提高約33%。這樣，與該公司原有產品相比，在相同重量下，無人機的飛行時間及飛行距離可延長約33%;在相同能量值下，可減輕減小約25%。同時，還通過優化電極成分降低了電極電阻，能量功率密度較原有產品提高了40%。

憑借這一點，在無人機急上升和急下降時也能提高輸出電流的追隨性，實現能減少風力影響的長時間穩定飛行，還能在不加熱電池的情況下在大約-10℃的低溫環境下飛行。

另外，新開發的電池還通過優化電極材料、電解液、添加物等的組合，使反復充放電時的耐久性比該公司原產品提高10%以上。這一耐久性相當于普通鋰聚合物二次電池2倍以上的水平，有助于延長電池壽命，由此可減少運用成本。并且，該電池在正極和負極的絕緣隔膜中使用了耐高溫性強的產品，確保了安全性。

蘋果電動汽車或采用空芯電池

蘋果公司傳聞已久的“泰坦計劃”最新消息稱，蘋果目前已與一家韓國電池公司簽署了保密協議，兩家公司合作致力于電動汽車的研發。該公司招募了一支33人的團隊，其中25人組成了研發部門。其開發的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術，中空尺寸達2英寸(約5cm)，并且可以在無需焊接的情況下進行串聯或者并聯。

考慮到電池出現的熱量集中在中心區域，空芯鋰離子電池通過改善中心氣流，在冷卻性上的優勢十分明顯。因此，電動汽車上碩大而沉重的冷卻系統將不復存在，從而降低整車自重。另一方面，電池組的容量設計也將加大，續航里程進一步提升。

東芝新技術減少無線充電電磁波

東芝2016年九月宣布，在純電動(EV)巴士的快速無線充電系統方面，開發出了可減少會妨礙其他無線通信的無用電磁波的技術。

東芝開發的快速無線充電系統使用85kHz頻段進行44kW的電力傳輸。日本電波法規定，使用10kHz以上的高頻波段時必須獲得高頻段利用設備許可，設備放射的電磁波強度必須低于允許值，不能對廣播電視及其他無線通信造成妨礙。但此前，東芝的快速無線充電系統輸送44kW時，放射的電磁波強度高出允許值10倍。

東芝開發的新技術將44kW快速無線充電系統的供/受電板各分成了兩個22kW的系統。使兩個系統逆相供電，放射的電磁波可以相互抵消，從而減少無用電磁波。

分成兩個系統時，假如電板之間發生干擾耦合，放射的電磁波的強度和相位就會發生錯位，導致電磁波的抵消效果降低，為此，研發人員通過電磁場模擬器計算出了電板之間的適合的相對角度，使無用耦合降為零。這樣，使10m遠處的電磁波強度減小到了原來的十分之一，在保持44kW供電量的情況下，也符合作為高頻波段利用設備的規定。