要怎么樣看待磷酸鐵鋰離子電池儲能價值和動力鐵鋰離子電池回歸熱潮？隨著比亞迪宣布將推出CTP磷酸鐵鋰離子電池（刀片電池），并宣稱體積能量密度能夠提升50%，鐵鋰離子電池又重新回到大家眼前，而整個市場也仿佛重新開始審視起了鐵鋰離子電池。伴隨著上汽、五菱等車企宣布將推出鐵鋰版本的乘用車，以及比亞迪陸續接到5G儲能訂單，可以預期的是磷酸鐵鋰離子電池在2020年的使用前景將分明好于2019年，市場表現實在值得期望。

要怎么樣看待磷酸鐵鋰離子電池儲能價值

鐵鋰離子電池儲能系統可以作為多種電力能源與穩定的電力需求之間的緩沖器，可以新增像風能、太陽能等不穩定電源的發電能力。風力發電系統由于風速的變化而導致輸出功率振蕩，而儲能系統可以通過快速的應和速度、幾乎相等的充放電周期等特性為風機輸出供應穩定性以及無功補償。與此同時，儲能系統可以調節電壓并在離網發電系統中控制系統頻率。

磷酸鐵鋰離子電池儲能系統能夠用來節約電網系統的固定設備投資；提高電網設備利用率，降低財務風險，戒備數額巨大的一次性投資且設備利用率極低的情況發生，將投資用于更要、更緊要的場合；降低最終用戶的使用成本。

我國儲能方式中抽水儲能占九層以上，但近年來電化學儲能的占比在不斷上升。2020年三大運營商5G投入相比2019年成倍提高。我國移動2020年預期資本開支為1798億元，其中5G相關投資計劃約為1000億元，而2019年是240億元，今年足足翻了5倍。隨著5G基站的爆發性建設，預計將會帶來磷酸鐵鋰離子電池需求大幅上升。

要怎么樣看待動力鐵鋰離子電池回歸熱潮？

隨著鐵鋰離子電池各大原材料價格大幅下探，鐵鋰離子電池的性價比則是越來越高。有關大規模加工而言，磷酸鐵鋰離子電池的原料成本不到0.35元/wh，部分公司甚至可以做到更優秀的水平。這也是2020年以來主流公司敢于將鐵鋰模組價格殺到0.6-0.65元/wh的緊要原由，相比三元電池可以便宜0.15-0.2元/wh。在價差達到20%的大背景下，車企開始選擇使用磷酸鐵鋰離子電池也就不奇怪了。

在新能源汽車發展初期，為了能夠改變續航低的劣勢，各大廠商都開始研發能量密度更高的電池，以此來獲得更持久的續航。因此，容量大、能量密度高的三元鋰離子電池成為了新能源汽車使用最多的電池；同時受補貼政策的影響，新能源汽車補貼對汽車的長續航有要求，而三元鋰離子電池恰好能滿足這個要求，因此三元鋰離子電池便逐漸成為動力鋰離子電池市場的主力軍。

磷酸鐵鋰離子電池之所以會被市場邊緣化，是因為它的能量密度偏低，導致續航能力不足。過去很長一段時間內，動力鋰離子電池市場以三元鋰離子電池為主導。如今，隨著刀片電池的面世，其勢必將打破現有動力鋰離子電池市場格局，迎來新的沖破。刀片電池的公布，讓廣大用戶的目光又重新回到磷酸鐵鋰離子電池身上，其高續航以及更具安全性的優點，將引領動力鋰離子電池新風口。

磷酸鐵鋰離子電池能量密度技術獲得重大提升，隨著政策退坡的風向轉變，磷酸鐵鋰憑借其低成本、高安全性、長壽命的自身優點逐漸受到酷愛。“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將被打破，這對動力鋰離子電池市場來說也是一次重大的變革，隨著磷酸鐵鋰離子電池需求量的不斷增大，將來磷酸鐵鋰離子電池市場可能會有一個大幅的上升。