從美國到我國，該公司仿佛有意為其電動汽車和能源業務尋求越來越多的銷售渠道，這暗示了一件事情：特斯拉正在推動一項重大的擴張計劃，而極具挑戰性的電池供應問題已經被破解。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克以其宏偉而雄心勃勃的夢想而在業內聞名。倘若由他來做決定的話，那么世界將完全放棄化石燃料，并將一部分資源用于探索星際處理辦法。

但作為馬斯克的兩大緊要業務之一，特斯拉對電池的重視程度非常高。無論特斯拉或是他本人有多么想要加速推動可繼續發展，眾所周知的電池供應問題也非得首先得到處理。

在去年的財報電話會議上，馬斯克就強調了這一點。當被問及有關特斯拉Semi的問題時，他解釋說，除非電池供應問題得到處理，否則這款8級卡車的產量無法完全釋放。

畢竟Semi是一種巨型交通工具，其要使用很多電池。該款車起初定于2019年開始交付客戶，但隨后這一時間點被推遲。

值得一提的是，上述情況在特斯拉的產品線中幾乎普遍存在，包括它的能源業務以及Powerwall和發電網級別的Megapack等產品。

特斯拉的長期追隨者會記得，在Model3經歷“產量煉獄”期間，特斯拉最終使用此前用于Powerwall電池單元加工的加工線轉產Model3電池。這一措施便導致了Powerwall產品的加工推遲。

但今天的情況與往日大不相同。在即將到來的特斯拉電池日之前，有大量報道稱該公司準備公布其電池技術的最新創新。

其中一種是可支繼續航百萬英里的電池。當它被用于電動汽車時，其復原能力足以超過內燃引擎，倘若作為儲能電池，其耐用性足以繼續數十年。

這些沖破可能會改變特斯拉的一切，其將使得該公司的上升速度達到空前高度。

事實上，特斯拉已經向外界透露了有關其全新增速的線索。線索的起點正是搭載零鈷電池我國產Model3上市，之后則是外界高度關注的特斯拉Semi張大加工，Cybertruck上市的時間表，與松下就電池交易更新合作協議。

最近的相關線索曝光源于特斯拉在英國轉型成為一家公共事業公司。

除非該公司已經在電池技術和加工范疇“解碼成功”，否則這些項目都不可能實現。如今，所有跡象都指向特斯拉已經實現這一場景。

考慮到多年來由于對下一代電池技術的強烈關注和追求，該公司遭到了大量批評和嘲諷。有關特斯拉及其高管而言，他們在電池范疇的目標最終將得以實現。

值得一提的是，早在2014年《麻省理工技術評論》指出，像內華達州超級廠這樣的投入毫無意義，因為當時特斯拉的汽車銷量還不足以保證對電池的如此需求。

批評者還認為，特斯拉最好還是與現有的電池制造商合作。作為特斯拉最熱心的看漲者之一，ARKInvest是2014年時少數幾家真正相信內華達超級廠價值的公司之一。其當時就表示，盡管特斯拉的計劃看上去雄心勃勃，實際上也是可行的。