1美元三星電芯如何引中國鋰電行業震蕩

去年鋰電池行業最火爆的新聞，莫過于三星SDI18650價格下調至1美元。該消息一經爆出，引發了國內眾18650電池廠商的劇烈震蕩。2013年底將至，這場由三星SDI在中國鋰電池市場掀起的價格戰，已經明顯地體現出其殺傷力。

12月26日，高工鋰電產業研究所(GBII)發布的最新調研數據顯示，在僅不到半年時間里，國內18650電池價格下降幅度超30%。其中，2.2Ah的已經降至6元人民幣，2Ah的降到5.5元人民幣。

事實上，2013年上半年，對于中國的18650電池廠商來說，是非常值得慶幸的一段美好時光。移動電源市場的爆發，使國內眾多18650廠都呈現一派欣欣向榮的景象。深圳市創明電池技術有限公司副總經理程建良表示，“2013年基本上找不出不賺錢的18650電池廠。”

中國移動電源市場的火爆，引起了三星的注意。

為了搶占這一新鮮出爐的香餑餑，2013年8月份，有消息傳出三星SDI要將18650電池價格下調至1美元，不少業內人士紛紛表示，此舉對于中國18650廠商來說無異于“狼來了”。

GBII此前發布的研究報告認為，三星此次價格的下調，勢必逼死一批18650電芯企業。預計明年至少有40%的18650電芯廠會倒閉。

程建良在談及如何迎戰1美元18650風暴時就表示，不管是多少容量，含稅與否，如果三星SDI真的實現了1美元拋售2.2Ah以上現有品質的18650電池，國內確實沒法接招。

呼吁國家取消13%的電池材料出口退稅，成為國內18650廠商期望最大的一個策略。

記者了解到，國內電池材料廠的高質低價材料，給三星SDI提供了很大的降價空間，使其材料的成本至少降低了30%。對此，很多18650廠商表示希望鋰電產業鏈能聯合起來“抗敵”，至少做到供應給國內的材料品質和價格與三星一致，不讓國產18650輸在起跑線上。

深圳市卓能新能源科技有限公司總經理黃國文就表示，卓能應對三星SDI降價的策略，就是聯合原材料廠商，提高性能，降低成本，同時讓利降價。

令人堪憂的是，國內有大大小小上千家鋰電池廠，很大一部分廠商還處于起步階段，有些廠商甚至早已陷入產能不穩定、資金回收困難的窘境。對于這些企業而言，降價，無異于壓死駱駝的最后一根稻草。

三星SDI實力解讀：零鋰電池召回事件

4月21日至29日舉辦的2014年（第十三屆）北京國際汽車博覽會上，采用三星SDI電池的克萊斯勒F500e、寶馬第一款電動車i3正式上市并獲得好評，此舉標志著三星SDI汽車電池事業正式進入上升期的成長軌道。

此次北京車展是三星SDI在中國市場的首次亮相，展出了領先的汽車電池技術，包括純電動汽車電池、混合動力汽車電池，以及代表著未來汽車電池技術的膜電極組合件等。

三星SDI市場部金政郁專務在接受記者采訪時表示，“中國將在世界汽車舞臺上扮演越來越重要的角色，三星SDI將利用其尖端的、先進的電池技術立足于世界最大的新能源汽車市場，并積極探索，促使中國在此新興領域的領先地位。”

據了解，三星SDI將以此次北京車展為契機，作為正式進入中國市場之前的一次集中亮相。三星SDI有望成為在中國批量生產電池的首家國際汽車電池制造商。

三星SDI的實力

過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。

三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業，主要業務為生產鋰電池包，產品囊括48V低電壓系統的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術。來自日本二次電池專門調查機關B3社的數據顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額為25.8%，排名第二位的松下的市場份額是16.6%，差距進一步拉開。

如今，三星SDI已經與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。數據顯示，采用三星SDI60Ah電池的BMWi3首批預約量達到1萬輛，2014年將上市的高性能PHEV汽車BMWi8首批訂貨量已售完。據了解，與其他一些全球性企業的合作談判也正在進行中。

始于2000年、比競爭對手晚兩年開始進入鋰電池事業的三星SDI,為何能在短短10年內贏得小型二次電池市場的領先地位？

在金政郁看來，三星SDI的成功得益于兩點：第一是品質上決不妥協，不斷加強對產品的研發力度，具有很強的制造競爭力。為了在生產中嚴格保證質量，按照工藝流程，由制造執行系統對大約1000個參數進行監視和跟蹤。過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。與任何競爭對手相比，三星SDI產品的電芯都配置了更多的安全裝置。“汽車電池領域最重要的因素莫過于安全性，提供最安全的電池就是我們的核心競爭力。”金政郁說。

三星SDI致勝的第二個法寶是對市場的響應速度快于競爭對手，率先將產品推入市場。“三星SDI通常會將最好的產品優先投放于市場，經常在同行業中率先推出新產品，搶占了市場先機，同時還要保證產品質量的一致性。”正在批量生產的60Ah電芯是電動汽車用電芯中體積比容量最大的電池芯,而28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的PHEV（插電式混合動力汽車）電芯。

三星SDI為了擴大市場份額持續進行新的應用解決方案的研發，積極開拓傳統鉛酸電池的取代市場，推出有差別化的產品并創造出新的市場與需求，使得與第二的距離不斷拉大。

據金政郁介紹，汽車電池的核心是，在保持電芯外部尺寸不變的情況下，不斷提高能量密度。汽車廠商也將延長汽車續航里程作為最主要課題。從市場推廣角度看，如何讓價格走低，以更貼近消費者的接受程度，也是汽車電池行業企業一直努力的方向。

“想象一下，充電的純電動汽車就能行駛超過300km，或在燃效很高的汽油動力汽車中，空調、全套的信息娛樂系統功能能在怠速或發動機停止時始終保持工作。不管你如何想象，我們相信未來會提供給我們更多。”金政郁說。

此次車展會上展出的純電動用電池60Ah，插電式混合動力用26Ah和28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的電池。相比競爭對手的產品在相同的體積里可存儲更多的能量。三星SDI也正在著力于研發其容量60Ah以上的下一代電芯。三星SDI還在研究、開發和生產一系列的智能能量解決方案，包括先進的電動汽車電池技術和用于微度、中度混合動力汽車的12V/48V低電壓電池系統，以滿足未來汽車電動系統的需要。

三星SDI除了移動電子產品領域外，將在電動工具、電動自行車等新的應用方案領域也要擴大主導地位，帶頭進行下一代電池標準化工作，積極應對可穿戴產品，以搶占未來市場。

加速在中國布局

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮曾表示，此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場。

中國是全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上其增長潛力也是最大，據預測，全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%到2020年將提升為20%。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極對應中國市場。

據金政郁分析，最近幾年中國電動汽車市場將主要依靠政府的支持力度與政策來發展。尤其是從環保和能源安全角度來看，中國政府發展電動汽車的意志非常強烈，在財政情況與政策執行方面也領先于其他任何國家。

2013年11月，政府第一批指定了28個新能源汽車推廣試點城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括東北遼寧省的沈陽和吉林省的長春等12個以上的城市和地區。截止到2020年，中國政府預計將推廣500萬輛NEVs（NEVs就是配備先進可充電電池的純電動汽車和混合動力/插電式混合動力汽車）。

正是基于中國強大的市場需求，今年1月，三星SDI公司、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI計劃５年內分階段投資約６億美元，與安慶環新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區建設中國最大規模汽車動力電池生產基地。項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產，將被打造成中國最大規模的汽車動力電池生產基地。

其中，安慶環新集團是活塞環、缸套等汽車發動機零件領域國內市場份額第一的制造企業，三星SDI期待，環新的汽車零件事業經驗與三星SDI先進的電池技術相結合會創造協同效益。西安高科集團是西安市下屬企業，地方政府以參股的方式將持續提供協助，使得合資公司早日扎根本土。本項目還具有響應中國政府西部大開發政策的意義。

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮曾表示，此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場。基于此項目，三星SDI將其業務范圍擴展至中大型電池領域。

自2009年以來，中國已成為全球最大的汽車市場，為了解決汽車普及帶來的環境污染問題，中國積極推動電動汽車產業的發展。根據《新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，中國將普及500萬輛的純電動（EV）汽車、插電式混合動力（PHEV）汽車，成為世界最大規模的電動汽車市場。

三星SDI在中國市場進入早期，按照中國政府的政策和顧客要求，以純電動和插電式混合動力用電池為主予以提供，向后根據顧客的需求，將提供更多樣化的產品。“目前正與多數本土汽車廠商進行協商，我們將會以快于競爭對手的開發生產速度來滿足顧客的需求。”金政郁說。

從三星SDI投資中國看鋰電行業競爭

1月22日，鋰電池技術世界領先的三星SDI、安慶環新集團與陜西省政府宣布簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄（MOU）》。報道稱，三星SDI將與安慶環新集團、西安高科集團共同合作，5年內分階段進行約6億美元的投資，在西安高新區建設中國最大規模汽車動力電池生產基地。

新聞一出，筆者第一時間接到美國、日本等咨詢機構中國代表處的電話，券商、投資公司也紛紛致電了解相關情況。實際上，三星SDI作為三星集團在電子領域的附屬企業，主要業務為生產鋰電池包，具備世界領先的生產技術及制造競爭力，目前市場規模位居世界第一。三星SDI、LGC以及日本的三洋、松下等一直廣受關注，中國電池網在研究分析跟蹤這些企業的同時，也感受到國內企業的不安和躁動，原因在于技術的缺失導致中國企業的掌控力心中沒底，尤其是三星SDI等巨頭電芯一降價、產品技術一升級，我們背后就被動接招。實際上，隨著電動汽車市場不斷增長，三星SDI與世界主要汽車廠家建立鋰離子電池的合作關系，產品囊括48V低電壓系統的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術，目前使用三星SDI電池的電動車克萊斯勒F500e、寶馬i3在歐美市場實現熱銷。松下的鎳鈷鋁鋰電池更是大受特斯拉青睞，未來4年日本松下電器擬向特斯拉提供20億顆鋰離子汽車電池，這不僅為松下帶來高達70億美元的收入，更預示著特斯拉汽車的銷量有望在未來4年將大幅增長。

賽迪顧問投資事業部總經理吳輝在微信上表示，三星SDI披露在西安六億美金的動力電池項目，對中國電池材料企業的影響引發關注。吳輝認為，其實三星要真正給國內車企供貨還有待時日，畢竟電動汽車是一個政策市場，國內電池企業短期還是優勢明顯。但在資本市場就是概念，三星概念股直接升級為特斯拉概念股。24日新宙邦、天賜材料、金瑞科技等直奔漲停。“長期來看，繼SK、三星在國內投資后，LG、松下、NEC等企業肯定將緊隨其后，這必將給國內材料企業帶來難得的機會。”吳輝分析，“看好新宙邦、江蘇國泰、星源材質、金瑞科技、杉杉股份等企業的未來。”吳輝說。

資料顯示，2013年中國鋰離子電池所用負極材料產量約3.5萬噸，同比2012年增長約20%，受貝特瑞、杉杉等負極材料龍頭企業賺錢效應的影響，國內不少企業紛紛投資擴產鋰電負極材料項目。亞化咨詢分析認為，2013年中國鋰離子電池產量突破46億只，比2012年增長31%。雖然電動汽車發展緩慢導致鋰離子動力電池市場仍未全面啟動，但消費類數碼產品市場（平板電腦、智能手機、超極本等）的快速增長繼續拉動鋰電池需求，正極材料尤其是鈷酸鋰（LCO）的產量和消費量得以保持提升。亞化咨詢指出，2012年中國鋰電正極材料產量約為3.6萬噸，而2013年則達4.5萬噸，同比增長25%。正極材料所占市場份額來看，雖然LCO的產量絕對值繼續增長，但由于三元材料（NCM）的產量增加更為迅速，因此LCO產量占正極材料總體的比重仍有下降。

而1月23日剛上市的天賜材料招股說明中披露，2013年天賜鋰離子電池電解液的主要原料——六氟磷酸鋰的國內產能有較大幅度的提升，但隨著六氟磷酸鋰市場競爭加劇，鋰離子電池電解液價格可能會發生持續地、較大幅度地下降，從而對公司收入及毛利率水平構成不利影響，上述風險可能導致公司上市當年經營業績下滑。