比亞迪電動車適合向大眾推廣

當前，在國家大力扶持新能源汽車的同時，各大車企也紛紛推出了自己的新能源汽車，其中既有純電動汽車也有油電雙驅的混合動力汽車。

對于新能源汽車的定義，根據9月17日四部委發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，只有續航大于80公里的純電動汽車和純電續航大于50公里的混合動力汽車，才能進入國家新能源汽車目錄享受補貼。根據此項規定，包括日本豐田普銳斯在內的大部分混合動力汽車，只被歸納為節能汽車范圍，而非新能源汽車。（國家為何如此規定，在下期我會專門解析）。

那么，符合國家規定的目前主流的新能源汽車有哪些？

如附表所示，目前國內已經上市或者即將上市的符合標準的新能源汽車，其中純電方面，QQEV、北汽E150、榮威E50都是低續航、小空間汽車。尤其是QQEV，最高車速只有60KM，而其公布的120公里續航，還是在勻速30公里時速的前提下得到的。很顯然這完全無法滿足正常駕駛需求。另外，超長的充電時間也是問題，8～10小時的充電換來不到100公里的續航。

真正續航比較持久的，就只有比亞迪E6和特斯拉的MODELS。其中特斯拉以高價格、高端、加速感而聞名，但并不適合大眾的推廣。比亞迪E6則在續航、價格等多方面綜合表現不錯。另外，E6在深圳、寶雞、韶關作為出租車運行了2年多，在耐用性、駕駛感、安全性方面也經受了考驗。

通過上述對比可以看到，在目前的新能源汽車特別是純電動汽車中，產品的車型、續航、性能、空間、駕駛感等各方面差異非常大，那么我們不禁要問一個問題，什么樣的新能源汽車，適合大規模推廣？

新能源汽車的優點和缺點

普及型新能源汽車即如同現在的燃油汽車一樣，大規模大范圍的使用，量的多少對于車的要求會有根本性的不同。

目前市場把新能源汽車當作小眾產品來看待。小眾產品和普及型有何不同？如果是小眾產品，有幾個特質：

1、高價性。小眾商品通常我們可以容忍它的高價格，比如很多人喜歡特斯拉MODELS，但它的售價就表明，它不是可以廣泛推廣的汽車，通常家庭汽車的售價在5萬~20萬之間，而特斯拉則高達80萬。

2、特殊性。比如北汽E150在北京做出租車，冬天續航不過100公里。一天大部分時間都在充電。如果只是少量產品，那么這個問題是可以容忍的。但是如果是全北京的出租車都用E150呢？這對于城市的交通是毀滅性的。再比如車的性能，確實有一部分人愿意為了省油而選擇超低速只求代步。但是作為普遍用戶來說，對于汽車都有基本的性能和駕駛要求，新能源汽車能否滿足？

3、多樣性。小眾產品還有個特點就是多樣性，從以上這幾款車也能看出來，價格、性能、動力類型、技術方向五花八門。比如特斯拉的高端跑車型用的三元鋰電池、QQ的低速低續航純代步型、比亞迪的鐵鋰家庭實用車等。但是，就如同燃油汽車最開始有蒸汽汽車、內燃汽車一樣，一旦大規模普及，總體一定是趨同統一化。

當我們了解了目前電動汽車的小眾性后，可以做出預判，未來定然只會有較少種類普及。目前市場上對電動汽車新能源汽車預期很高。但卻很少思考一個最基本的問題，就是究竟哪一種新能源汽車適合大眾？

1、新能源汽車的本質

新能源汽車的本質就是一輛車。比如我們希望車結實耐用好操作、性能強大安全可靠。不會因為它是新能源汽車，我們就會改變需求。說到這里，我想起目前市場一些極其低端的打著新能源汽車旗號的代步電動車。這些車首先連一輛合格的車都算不上，最基本的汽車碰撞試驗都不行，這樣的車難道不是時代的倒退嗎？而比亞迪E6、特斯拉MODELS、騰勢都可以說是合格的新能源車。

2、新能源汽車的優缺點

新能源汽車使用電力驅動電池儲能，就必然有優點和缺點。

優點：新能源汽車的核心優點，對于國家來說是節約石油、減輕環境污染等，但是對于消費者就是兩個優點。

1、省錢。燃油車每公里油費大概0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

2、安靜舒適無異味。由于是電機驅動，車沒有難聞的汽油味，而且沒有發動機的轟鳴和振動，乘坐非常舒適。另外，電動車沒有離合器，操作簡單。

缺點：

1、充電速度問題。雖然未來的充電速度一定會加快。但是鋰電池的充電速度永遠不可能快于加油速度。如果一個城市有很多純電動車，充電時間的累積是非常恐怖的。這個問題造成的結果，就是電動汽車用起來永遠不會有燃油車那么自如方便。

2、成本問題。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日后可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。

充電和成本是我認為的必然的硬缺陷，可以減少但不能根除。那么，消費者愿不愿意出錢買新能源汽車，就需要對其優缺點的綜合考慮。

雙模混合動力汽車是普及的方向

消費者需要怎么樣的新能源汽車，我想先對摩托車和電動自行車做一個闡述。

電動自行車和摩托車，在很多方面類似于電動汽車和燃油汽車。電動自行車同樣有充電慢充電麻煩的問題，但是最終電動自行車的市場份額遠遠戰勝了摩托車，其本質的因素就是省錢優勢發揮到了極致。不但比摩托車的使用費用低，而且購置費用也比摩托車低。當優點遠遠蓋過缺點后，缺點就很容易克服。

言歸正傳，知道電動汽車的優缺點后，那么消費者需要什么樣的新能源汽車？對于消費者而言，首先車必須達到目前燃油車的同等質量，其次，在成本方面需要有平衡，已足夠彌補它的硬缺點所帶給消費者的不利。我以為，電動車目前核心的分類只有兩個，即高續航還是低續航、高速還是低速。

高續航VS低續航

理論上來說續航是越高越好，高的續航有很多好處，更少的充電次數可以延長鋰電池的使用壽命，更長的行駛時間和里程，可以降低用戶的里程焦慮。因此部分業內人士的說法是，電動車的續航需要達到燃油車一箱油的續航水平，即800～1000公里，才適合電動汽車的推廣和普及。而低續航電動車往往被形容為低端的代表。但是實際上，我們要看成本下降和電樁充電的發展。

高續航必然意味著高鋰電池量和高成本。我們以E6和特斯拉為例。E6耗電20度/公里，特斯拉85是百公里耗電18度。作為目前最符合燃油車性能的電動車，那么以20度電為基礎可以推算，要達到800公里的續航需要160度電。那么，以目前2000元/千瓦時的成本來算，一輛車僅鋰電池就需要36萬元。另外，還衍生出來的問題是，當鋰電池大了，那么需要的充電功率和電流就相應增大。比如60度電2小時充滿，只需要30KW的功率，但是如果擴大到160度，充電功率就擴大到了80KW。那么，就必須要有高成本的專業充電裝置來充電，目前一個30KW的直流充電柜2萬元，而且2個小時顯然不能滿足其需要，如果縮短到半個小時，那么需要360KW的功率。其線路和設備改造的成本是非常令人恐怖的。

當然，雖然電動車僅鋰電池就要16萬，但電動車是可以省油且舒適的。那么一輛電動車究竟能省多少錢？

根據統計，國內一般車輛每年平均行駛2萬公里，以一輛車使用8年來算一共行駛16萬公里，油電差價按照0.6元/公里計算，一共可以節省9.6萬元。而且其前提是鋰電池8年不再產生置換費用。可以看到，如果作為普通家用車，一個省油周期的所有節約費用，是遠遠小于鋰電池的購置成本的，那么消費者有什么動力來購買電動汽車呢？

這里有短、中、長三個解決方式。

1、短期：油電雙模電動車

去年12月，比亞迪“秦”上市受到了很多消費者的關注，但是關注的往往是百公里5.9秒的超級加速度。卻忽視了一個重要的核心，13度電純電續航70公里，當沒有電時可以用汽油驅動，俗稱混合動力汽車，又稱油電雙模汽車。雙模汽車，我認為并不應該和純電動區分，其實本質是一樣的，就是短里程電動汽車，在沒有電后可以用油發電，也可以用油驅動，在目前充電樁不夠多的情況下，這樣的車就非常符合能解決偶爾長途行駛的低續航電動車。

2、中期：快速充電+廣泛充電網絡

要解決電動車的長途問題，并非一定要高續航，也并不一定要雙模，真正的核心是可以非常快速地充電。這就需要快速充電和廣泛充電網絡。目前電動車的推廣第一個限制就是充電樁太少。中國和世界各國都非常重視充電樁的建設，可以預想不久的未來，充電樁能和加油站一樣遍布城市各地。但是僅僅有網絡還不夠，充電速度是關鍵點。目前的電動車充滿一次電大概2小時。但是這個問題隨著技術的進步是可以解決的。比亞迪就宣布，已經開發了15分鐘充電50%的快速充電技術。未來有了快速充電技術+超級充電網，那么低里程續航的純電動車的長距離頻繁使用就成為了可能。

3、長期：超級無線充電網

未來隨著無線充電技術的發展，充電完全可以擺脫地點的束縛。可以想象，我們的電動汽車接受無線充電，就如同手機接受WIFI一樣，無時無刻電力源源不斷。那么續航能力就完全沒有意義。

由此可以看到，高續航并非最適合消費的車輛，追求的高續航主要還是充電不完善的結果，但是以長遠眼光來說，目前最適合的就是雙模混合動力電動車。

低速VS高速

人們對電動車的要求，不會停滯于低速代步車，既然電動車要大量普及替代燃油車，那么理應在性能上至少要達到燃油車的性能水平，比如速度和加速度。

綜合上述，消費者需要的絕對不是簡單的低速低續航電動車，也不是高速高續航電動車。我們需要的是一款在眾多方面和燃油車一樣好甚至更好、動力方面同樣可以高速行駛、同時充一次電可以滿足長途里程100公里、鋰電池成本足夠低達到省錢效果。達到性能、節能、低成本、駕駛里程、補充能源的完美平衡，只有這樣的汽車才能普及，才是消費者需要的新能源汽車。也只有這樣的汽車才能夠讓世界擺脫燃油汽車，進入真正的電動汽車時代。