第十三屆北京國際汽車展覽會（AutoChina2014）會場中爆發了一陣歡呼聲：專為中國市場開發的Denza（騰勢）電動汽車公布了其起步售價，為369000元人民幣（或約USD59100美元）。深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司是德國巨頭戴姆勒（Daimler）與中國電動汽車制造商比亞迪（BYDAuto）共同組建的合資企業，隨著中國政府試圖在未來的道路上推進綠色和環保汽車，這款最新推出的Denza電動車旨在國內市場中獲得有利地位，預計，Denza將在2014年9月份正式上市銷售。

戴姆勒公司持有梅賽德斯-奔馳、smart等知名品牌，在中國還與北京汽車工業控股有限責任公司組建合資企業，共同經營在中國生產部分型號奔馳汽車的北京奔馳汽車有限公司，以及銷售公司–北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，2013年2月，戴姆勒宣布收購北汽控股12%的股權。

戴姆勒公司表示，與比亞迪合作開發電動汽車的決定基于業務多元性的想法以及成熟的技術。根據其公開的資料，Denza電動車所使用的鋰電池容量為47.5kWh，相比其它同級大小的電動汽車更大一些，例如日產Leaf以及電動版福克斯（Focus）。較大的鋰電池并未影響到內部空間，Denza可以容納五名乘客并有458升左右的行李空間，比起大眾的e-Golf也要更大。另外，Denza的電機還提供了充足的扭矩：接近290n-m，以及115馬力的、更加溫和的動力輸出，該車的最高時速被限定在每小時145公里。

充滿電時，Denza大約能夠行使300公里，戴姆勒和比亞迪表示，中國人每天平均開車行駛48公里至80公里，因此單次充電可以應付數日的駕駛需要。根據中國的平均電價，每行駛100公里所需電費大約是18.7元，而將鋰電池從零充滿所需成本大約是56元錢。戴姆勒首席執行官蔡澈（DieterZetsche）在北京車展中表示，比亞迪是目前技術最先進的電動汽車電池的制造商之一。

Denza價格不夠便宜，但相比市場上另一位受人矚目的競爭對手–特斯拉（Tesla），它的定價已算實惠，特斯拉ModelS車型的起價約是Denza的兩倍：七十三萬四千元人民幣，或十一萬七千五百美元。戴姆勒公司表示，由于北京地區的消費者購買Denza可以享受高達12萬元的政府補貼。或許此舉將讓中國欲圖走向“綠色車輪上的國家”之愿望更接近一步。

就像我們之前提到的，Denza相比特斯拉價格確實實惠，許多消費者表示，這一價格依然沒有太強烈的吸引力，但是，這并不是最大的障礙，尤其是大部分消費者隨之而來的問題就是他們所居住的城市可能缺乏完善的，或者壓根沒有建設供車輛充電使用的基礎設施。

近年來，為了應付不斷加劇的空氣污染水平和惡劣的路況，中國政府鼓勵消費者購買小排量汽車，并計劃在2015年時，讓至少50萬輛電動汽車出現在道路上（美國已經放棄了其150萬輛的目標）并在2020年達到500萬輛電動汽車的規模，為此，在2013年，中華人民共和國工業和信息化部出臺了一項新能源汽車補貼政策（《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》），這項通知規定，購買純電動車的顧客可以享受至多60000元的補貼，而購買部分品牌的混合動力車型也能夠得到至多35000元的補貼，種種激勵措施“真金白銀”，鼓勵消費者購買綠色技術汽車的意圖不言而喻。

盡管這樣，大多數的消費者還是對新能源汽車抱有懷疑態度。2014年第一季度，中國大陸只賣掉了不到7000量純電動和混合動力汽車。在中國，大多數的購車者是年輕人，甚至剛剛學會駕駛，對他們來說，便利、可負擔和“酷”的風格，仍然勝過環境意義。趙壁（ZhaoBi）是一名設計師，今年三十多歲，住在首都北京，“我擔心在路上電用完了后會拋錨。”他這樣說。

通常，電動汽車制造商承諾會在購買者的家庭車庫或泊位安裝一個充電設施，這樣可以在夜間為車輛充滿電能，許多司機還表示，它們擔心這無法應付朝九晚五之外不可預測的其它駕駛行程。

今年27歲，住在北京的媒體工作者王先生說：“我還是想擁有一輛特斯拉，它很酷、環保而且速度非常快。”

在此前兩年，王先生一直開著一輛大眾帕薩特（VolkswagenPassat），現在他正在尋找一輛更小的汽車–這將讓泊車變得不再成為難事，同時，他也希望找到一輛“年輕并更酷”品牌的車型。作為北京的居民，王先生必須通過“搖號”來獲得牌照，即北京市小客車指標管理信息系統，這套始自2011年的制度和彩票的選獎有些相似，沒有原則、不公開，全憑運氣，旨在限制道路上的機動車數量，有人指出，雖然搖號不是解決道路擁堵的最終途徑，但相比另一座大城市–上海的牌照拍賣制度則要“公平”的多，因為在上海，一張普通汽車牌照的價格甚至可以買到一輛實用的汽車，在北京等一些實施“搖號”的城市，購買者要做的，可能就只剩下“等待”和“運氣”。

戴姆勒表示，居住在上海和深圳的Denza車型購買者將不受這些牌照政策的限制，甚至可以得到免費的車牌。

但最后，王先生還是決定打消今年購買電動汽車的念頭，“我從沒有在北京或者外地見到過充電站。”他說。

電氣化網絡

有跡象表明，中國消費者所擔心的重要問題將很快改變。截至2013年年底，國營電力供應商，中國國家電網公司稱（StateGridCorporationofChina）已經建造了大約19000個電動汽車充電樁和400座充電站。國家電網董事長劉振亞在三月份表示，電動車充電設施將向私人投資者全面開放，它們將與投資者共同開發用于電動車輛的城市快速充電樁，目前，國家電網的一家附屬公司還正準備對南方都會廣州市的路燈進行改造，試圖讓該市的路燈統一使用直流電并按照一定的比例加裝充電樁，同時利用路燈的控制系統統一管理照明和充電設施。

援引北京晨報消息，本月早些時候，北京市政府還表示，有數家房地產開放商與汽車企業簽訂了在北京的12處住宅樓及商場項目建設安裝充電設施的合作協議。

對于外國制造商來說，擺在面前的困境也是“電”，電力在中國是獨占行業，如果國家電網不愿為外資制造商們建立超高功率的通往市區的輸電線路，那么其車主就只能使用家中的電源充電。

獨立于國家電網公司計劃之外，本月在中國首度交付新車的特斯拉為了增加消費者信心，承諾在未來自行建設上百座充電站和服務中心網絡，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（ElonMusk）上周二這樣表示（2014年4月22日），當日，馬斯克向8位中國車主交付了鑰匙。

雖然特斯拉已就與國家電網合作的問題展開協商，但尚未有明確結果，目前，特斯拉已在上海建成了兩座“超級充電站”，并在當地富有車主的別墅中安裝了充電設施。特斯拉表示，預計今年夏天，將陸續在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設服務維修中心并進一步公布超級充電站建設的詳細信息。

通用汽車總裁達安·安曼（DanAmmann）2014年4月20日表示，未來中國電動汽車的發展取決于電動汽車成本能否降低、充電站等基礎設施建設的情況，以及政府采取什么樣的措施來鼓勵消費者改用電動汽車，政府準備為電動汽車行業提供多少補貼。如果所有的這些措施和想法真能取得成功，那么中國綠色革新的道路可能就真的浮上了地平線。

在2014年北京車展上，西門子公司（SiemensAG）與北汽控股簽訂了一項有關共同開發生產混合動力和電動汽車引擎的協議，并表示已經組建了名為北京西門子汽車電驅動系統有限公司（BeijingSiemensAutomotiveE-DriveSystem）的合資公司，并預計北京汽車新工廠在2015年達到量產10萬臺應用此技術汽車的規模。