因?yàn)殪F霾，新能源汽車比任何時(shí)候都引人關(guān)注，不僅社會(huì)關(guān)注，政府也很關(guān)注。人們必然要找到替代汽車傳統(tǒng)能源的新能源，這可能是關(guān)系到汽車廠家未來生死存亡的問題。現(xiàn)在可能除了傳統(tǒng)的化石能源以外，還找不到非常明顯可以替代化石能源燃料的能源。

中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，去年生產(chǎn)了2212萬輛汽車，比前年增加了14.8%，其中乘用車1808萬輛，增長(zhǎng)幅度比整個(gè)汽車的增速還要高，達(dá)到16.5%。中國(guó)人除了買房子，最重要還是買車，有的年輕人甚至把買車擺在買房子前面，汽車消費(fèi)一直非常旺盛，盡管經(jīng)濟(jì)一位數(shù)增長(zhǎng)，汽車還是兩位數(shù)增長(zhǎng)。

這對(duì)我們搞能源的來講，造成了很大壓力，光是汽車增長(zhǎng)這一塊每年增加的油品消耗需要三千萬噸。平均一年一輛車一噸多，我們過去算過，一輛車一年大概1.5噸油，這樣對(duì)我們的原油壓力非常大，這是造成中國(guó)原油對(duì)外依存度持續(xù)增加的重要原因。

另外，就是排放的壓力，霧霾問題其實(shí)遠(yuǎn)不止北京有，包括上海等地區(qū)現(xiàn)在也有，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或多或少都有霧霾。我們的壓力非常大，所以新能源汽車比任何時(shí)候都引人關(guān)注，不僅社會(huì)關(guān)注，政府也很關(guān)注。

去年電動(dòng)汽車的生產(chǎn)量實(shí)際上增長(zhǎng)很快，中國(guó)生產(chǎn)17533輛電動(dòng)汽車，增幅高達(dá)39.7%，速度還是不低的，但總量不是很大。今后新能源汽車到底向什么技術(shù)方向發(fā)展？實(shí)際上無論產(chǎn)業(yè)界還是科技界都還是有爭(zhēng)論的。

現(xiàn)在議論比較多的電動(dòng)汽車有美國(guó)的特斯拉，攻勢(shì)很厲害，也可以說叫特斯拉沖擊，但是純電動(dòng)汽車是不是將來一定是汽車技術(shù)的革新方向？事實(shí)上產(chǎn)業(yè)界、汽車界還是有爭(zhēng)議的。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車分為充電式和插電式，這兩種電動(dòng)汽車都需要高性能的儲(chǔ)能電池，但是儲(chǔ)能電池還沒有真正技術(shù)上的突破，無論我們國(guó)內(nèi)的比亞迪也好，還是美國(guó)的特斯拉也好，我和他們老板當(dāng)面談過，他不跟我主動(dòng)講電池有多重。我問電池多重？他才說六百公斤，我們的比亞迪也是六百公斤，都是在這個(gè)水平上，但是儲(chǔ)能電池的研究也很活躍。

在汽車領(lǐng)域當(dāng)中，用的基本上都是鋰電池，我們國(guó)內(nèi)比亞迪用的磷酸鐵鋰電池，特斯拉用的是松下的鎳鈷鋁鋰電池。現(xiàn)在又出現(xiàn)了“鋰空氣電池”，還有儲(chǔ)能更大“鎂電池”，這些新型電池嶄露頭角，至少研發(fā)非常迅速。另外還有國(guó)際上還有一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)汽車所用的鋰電池很難在短期內(nèi)技術(shù)上有所突破，所以日本的汽車廠家共同聯(lián)合起來又轉(zhuǎn)去搞燃料電池去了，他們認(rèn)為燃料電池可能將來還是方向。

另外，國(guó)內(nèi)采取最簡(jiǎn)單易行的辦法就是柴油汽油改為天然氣加注，特別卡車的加注非常盛行，深圳的中集公司、陜西重型汽車都在做改裝汽車，就是改成可以加注天然氣，或者雙燃料汽車，兩種都可以加。

汽車燃料方面我們過去搞過乙醇汽油，我在能源局時(shí)在東北三省和河南、安徽推廣乙醇汽油，每輛車加的油里面都有10%的乙醇。但是過去拿玉米做，后來溫總理對(duì)于糧食安全很重視，不讓用玉米做，現(xiàn)在發(fā)明了用植物秸稈來做。還有生物柴油用廢棄的食物油來做，當(dāng)然地溝油進(jìn)入餐桌不可以的，可以變成柴油加在里面。

有些國(guó)家制定汽油標(biāo)準(zhǔn)，必須有5%的廢棄油在里面。這樣一些新的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了。甚至上海世博會(huì)上出現(xiàn)超級(jí)電容器，就是迅速充電，汽車停站時(shí)候鞭子升上去和電網(wǎng)接觸，可以幾秒鐘馬上充上電，然后跑一公里，汽車到下一站旅客上下車時(shí)馬上又充上電。

這就是使用了超級(jí)電容器，這個(gè)研發(fā)也非常快。圍繞著汽車能源五花八門，但是最后哪個(gè)勝出不好說，包括特斯拉有人贊揚(yáng)也有人說不是很好，各種各樣的議論都有。

但是不管怎么霧霾是壞事，它也促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展，從辯證意義講任何壞事也能變成好事。要促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生革命性的變化，現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為人們生活當(dāng)中不可或缺的一部分。

中國(guó)人現(xiàn)在慢慢也離不開汽車了，我們這幾年建設(shè)起來龐大的高速公路網(wǎng)，與汽車相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)，駕駛員、維修工人，據(jù)說每六個(gè)人就業(yè)就有一個(gè)人跟汽車有關(guān)系。你很難想像有朝一日汽車不開了怎么辦？那么多高速公路趴在那里怎么能行？很難設(shè)想。

所以，人們必然要找到替代汽車傳統(tǒng)能源的新能源，這可能是關(guān)系到汽車廠家未來生死存亡的問題。無論是誰都躲不開這一點(diǎn)。現(xiàn)在小轎車在研究很多的替代方法，卡車突破更難，可能除了傳統(tǒng)的化石能源以外，還找不到非常明顯可以替代化石能源燃料的能源，現(xiàn)在只能在節(jié)油上下更大功夫。

技術(shù)革命的變化很多情況下完全出人意料，現(xiàn)在有人讓你預(yù)測(cè)什么，我說當(dāng)預(yù)測(cè)師非常容易。有人問我北京霧霾到底多少年能夠治好？這個(gè)專家說需要五十年，那個(gè)專家說三十年，其實(shí)誰也說不清楚，關(guān)鍵看政府的治理力度、決心和技術(shù)進(jìn)步等等。不管是不是專家?guī)缀鹾苌儆蓄A(yù)測(cè)對(duì)的。

美國(guó)劍橋能源研究所的丹尼爾-尤金，是公認(rèn)的能源問題專家，他舉了很多這樣的例子。比如說福島核事故發(fā)生之前全世界出現(xiàn)核電熱，結(jié)果沒有想到福島事件出來了，最后大家不上核電了，核電熱變成了核補(bǔ)丁，這個(gè)誰能夠想到？