近日，珠江水質被電池污染的事件再次將鉛酸電池推到了風口浪尖處，越來越嚴重的環(huán)境問題，給可持續(xù)發(fā)展蒙上了陰影。

案例回放：

拆解舊電池致珠江污染

經(jīng)查明，林某瑞于2009年1月1日承租了南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)上亨屈崗工業(yè)區(qū)興儀?；厥展句佄籚127號，在無辦理任何執(zhí)照的情況下從事經(jīng)營廢舊電池回收拆解，經(jīng)營至2013年7月31日，被公安機關會同環(huán)保部門查獲，并現(xiàn)場查獲廢舊電池152835公斤。

經(jīng)環(huán)保部門取樣監(jiān)測到V127號鋪下水口的有毒重金屬總鉛超標249倍；總汞超標9倍；總砷超標468倍。該下水道的水流會經(jīng)由旁邊的無名小涌流入大瀝鎮(zhèn)香基河，最終匯入珠江，造成水體污染。南海區(qū)法院一審以污染環(huán)境罪，判處其有期徒刑一年六個月，罰金二萬元。

鉛酸電池不環(huán)保

傳統(tǒng)的電動車所使用的鉛酸電池，在廢棄后會產(chǎn)生很大的污染，并產(chǎn)生鉛蒸氣，據(jù)統(tǒng)計，一組電動車的廢電池會污染上萬噸水。鉛不易被排出體外，還會引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，而人體的鉛含量一旦超標，就會導致智力下降、胎兒畸形，易誘發(fā)兒童的惡性腫瘤，甚至導致死亡。

相比較鉛酸蓄電池而言，鋰電池在環(huán)保上有著天然的優(yōu)勢。鋰電池所使用的材料里不含有污染性金屬例如鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質，鋰電池在生產(chǎn)及使用過程中沒有污染物產(chǎn)生，保障了人體的健康，廢電池回收過程中污染水源和土壤的難題也因此迎刃而解。

此外鋰電池還具有比能量大，循環(huán)壽命長，自放電率低，無記憶效應等優(yōu)勢。鋰電池具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；自放電率很低，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；鋰電池完全能夠滿足車用動力的需求，在加上其綠色、環(huán)保的特點，目前已成為電動汽車應用的理想產(chǎn)品。

由于鉛酸電池不環(huán)保，近年來，各方一直呼吁采用新能源，鋰電池也是其中之一。只是，雖然在使用過程中不會污染環(huán)境，但在鋰電池產(chǎn)業(yè)上游生產(chǎn)領域，過程其實也不環(huán)保。不信？大家就跟隨小編一起揭秘吧！

特斯拉的環(huán)保尷尬：鋰電池生產(chǎn)也不“綠色”？

有人分析稱，特斯拉的成功只在于所謂的“創(chuàng)新”——把電動車技術嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上。但喜歡高檔跑車的人，心中還是那些名聲響亮的傳統(tǒng)品牌，像什么布加迪、蘭博基尼、法拉利，這些車才要性能有性能、要體面有體面，與之相比，特斯拉算什么！當然，一般消費者更不會買特斯拉，因為沒有這種購買能力，但他們是市場絕對的主體。說到底，特斯拉只是一個小眾車型，是一個比傳統(tǒng)超跑還要小眾的車型。

特斯拉面臨的環(huán)保尷尬就更不用說了。去年5月，一位名叫內(nèi)森·韋斯（NathanWeiss）的分析師發(fā)表文章，批評特斯拉根本不環(huán)保。他通過數(shù)據(jù)比較得出結論說，特斯拉比大切諾基還要“臟”。一方面，特斯拉平均耗電量達到188Wh/km，以煤電換算，其碳排放相當于175g/km，遠高于歐洲排放法規(guī)（2015年新標）130g/km的標準。即使是在煤電占總發(fā)電量40%的美國，特斯拉也算不得清潔。何況，煤電廠排放的不只是二氧化碳，還有氧化氮、二氧化硫等其他有害氣體，其排放量比汽油汽車高很多。另一方面，制造電動汽車的過程對環(huán)境的破壞更大，特別是生產(chǎn)鋰電池。因此，在上路之前，特斯拉就已經(jīng)遠比其他汽車污染嚴重了。只有開得夠久，特斯拉的“綠色”才能顯現(xiàn)，但問題是，電池壽命有限，不管車開不開，電池每天都在慢慢老去。

唱衰特斯拉，并非出于“羨慕忌妒恨”，只是想告誡大家，先別著急為特斯拉鼓掌，冷靜一下，看看那些先下手的人“躬行”之后的效果，再作決定不遲。好萊塢大牌明星喬治·克魯尼玩了幾個月后，抱怨該車“老是拋錨”，不是表示堅決不再買特斯拉了么。

鋰電池負荷/石墨污染特斯拉欲速不達

繼愚人節(jié)，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景突然離職之后，日前又爆出不按照約定承諾交貨，涉嫌對消費者欺詐的負面新聞。

據(jù)有關媒體報道，4月14日23名特斯拉非京滬中國客戶向特斯拉中國遞交律師函。律師函指稱，特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。在京滬兩地預定特斯拉的客戶陸續(xù)收到提車通知的情況下，一批去年交付25萬訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預定付款順序提車的非京滬客戶卻完全沒有收到相關信息，從而引發(fā)了矛盾。

當初熱切關注并為之慷慨解囊付出數(shù)十萬定金而今卻換來“熱臉貼冷屁股”，換誰誰都會不高興。

當歐洲消費者對特斯拉電動跑車的新鮮勁兒已過、ModelS降價甩賣、美國多個州阻擊特斯拉直屬銷售渠道的當口，中國市場的后續(xù)支撐已經(jīng)顯得尤為重要。特斯拉非京滬中國客戶的不滿，將給特斯拉在華發(fā)展又蒙上一層陰影。

分析人士指出，正是由于需求疲軟、低于預期，今年3月份特斯拉調(diào)低了ModelS在荷蘭、德國的指導價格，分別下調(diào)近4000歐元和7000歐元,至65300歐元和68000歐元。

而且因傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟反對特斯拉自建的直屬銷售渠道，美國新澤西州等三個州禁止特斯拉直銷汽車。

因此，加快尋求和落實與中國企業(yè)的合作，建設足夠多的配套充電設施配合售出汽車的使用，都是特斯拉目前亟待解決得棘手問題。

但市場不等人，諸如萬向菲斯科、奔馳比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾等競爭對手，在對中國電動汽車市場虎視眈眈。要吃新能源汽車這只“螃蟹”，不一定非得搞輛特斯拉嘗嘗。與其等待中煎熬生氣還不如改弦更張，試試同樣潮人的同類產(chǎn)品。只為了愛所以愛，吊死在一棵樹上而放棄整片森林的死心眼，眼下并不多見。并且，不同于特斯拉缺少合作伙伴而形影孤單，上述各家中外攜手更便于獲得中國本土政策的優(yōu)惠。比如，進入《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的騰勢，就能獲得當?shù)卣南嚓P補貼。

近來特斯拉的煩心事真不少。除了中國區(qū)總經(jīng)理變更、非京滬中國客戶遞交律師函抗議以外，還有媒體批評它不環(huán)保。

為了追求一次充電后較高的續(xù)駛里程，常常背負重達半噸左右的動力鋰電池，導致其經(jīng)濟性降低和危險性增加——其克服自重需要較多的能量、大量的鋰電池需要良好的管理系統(tǒng)。專家指出，車載鋰電池愈多，其散熱就愈困難，從而對鋰電池的管理提出更高要求。在采用同樣材質的語境下，鋰電池能量密度愈高，危險性就愈大，而使用壽命愈差。

我國以火力發(fā)電為主的電力供應格局，也提示不適宜發(fā)展高能耗的大型高速純電動汽車。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，年末全國發(fā)電裝機容量124738萬千瓦，比上年末增長9.3%。其中，火電裝機容量86238萬千瓦，增長5.7%；水電裝機容量28002萬千瓦，增長12.3%；核電裝機容量1461萬千瓦，增長16.2%；并網(wǎng)風電裝機容量7548萬千瓦，增長24.5%；并網(wǎng)太陽能發(fā)電裝機容量1479萬千瓦，增長3.4倍。

國外學者警告，由于車輛動力鋰電池使用了大量石墨，大力推廣純電動汽車會導致石墨開采量急速上升，加劇環(huán)境污染。澳大利亞莫納什大學材料工程系教授安東尼·潘多福指出，一輛普通電動汽車動力鋰電池所使用的石墨，大約多達50kg。石墨本身沒有毒性，但是其開采、生產(chǎn)過程中，排放大量黑色粉塵和含重金屬的酸性污水，破壞植被和農(nóng)作物、污染空氣以及地表水和地下水，并且還可能引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地質災害隱患。

鋰電池過重、火電背景、石墨污染，大容量電動跑車其實并不一定環(huán)保。

另一方面的挑戰(zhàn)在于，特斯拉至今未能獲得工信部新車銷售目錄，尚不能名正言順的在華合法銷售產(chǎn)品。加之落地國產(chǎn)一事仍不明朗，進入各地政府示范推廣目錄享受優(yōu)惠的可能性并不大。

特斯拉推行的充電網(wǎng)絡先行、在交付車輛的模式，雖然保障了用戶的用車便利性，但是，按照自己的步伐建立充電網(wǎng)絡再賣車的做法也會阻礙其銷量的大幅度增長。

特拉斯有關人士稱，為了解決中國車主們的充電問題，正在培訓大量的第三方電工團隊，為每位用戶提供有償專業(yè)上門充電安裝服務，為每一個用戶私人定制最佳的充電解決方案。并強調(diào)“只有確信存在適宜的充電方案，我們才會將車交付給用戶”。

在特斯拉掌門人穆斯克將于4月21日現(xiàn)身北京互聯(lián)網(wǎng)活動的日程計劃下，首批中國特斯拉車主屆時可能拿到車輛。但更多的用戶或需要繼續(xù)等待。特斯拉預計今年暑期，將陸續(xù)在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設服務維修中心，并逐步向全國客戶交車。

此前，穆斯克曾表示準備先從北京市至上海市高速沿線開始，在華打造一個超級充電站網(wǎng)絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電。一輛ModelS在短短20分鐘內(nèi)就能充滿250公里的續(xù)航電量，將會大大方便特斯拉車主的出行。但充電站無疑投資巨大，且在城市寸土寸金、電老虎獨霸一方的情況下，協(xié)調(diào)難度大。

此外，特斯拉在中國各地市場還將遭遇或明或暗的地方保護主義的暗礁。

因此，特斯拉在中國市場上實質性的突破依然需要越過數(shù)重山。

在鄭順景之后，中國區(qū)總經(jīng)理一職由2013年底來自蘋果公司的吳碧瑄出任主管特斯拉中國區(qū)的全球副總裁接手。

至于特斯拉在中國市場上先聲奪人，鄭順景還是功不可沒的。這位在賓利呆過十年以上、曾任賓利中國總經(jīng)理、擅長奢侈品銷售的高級人才，于去年3月份出任特斯拉中國總經(jīng)理。上任后推動特斯拉極高的曝光率，成功炒作引起市場追捧，才催生了第一批寶貴的訂單。

或許，這些訂單的數(shù)量尚且不能使穆斯克感到滿意，因此鄭順景在公開的辭別信中間接映射特斯拉是穆斯克“宏大而難堪的夢想”。

要知道，特斯拉計劃今年在華市場至少銷售5000輛、占到其全球銷量的3成多。并且渴望中國成為特斯拉最大海外市場，2015年追平美國市場上的銷量。

在辭別信中他寫道：“一年多前，Tesla開始部署進入中國市場，并獲得了各界的青睞，我有幸成為當中一員，感想異常僥幸。這次分開，異常不舍。但我確實必要一段時間養(yǎng)好身材放松一下，體驗生活。接下來我要好好充電，實行打算已久的全球旅行。往后可以分派更多時間用于旅游拍照，繼承"印象北京"和開拍新系列，閑時也會繼承撰寫汽車，旅游和拍照的專欄，分享個人樂趣，繼承做一個懷才不遇的藝術家。日后還會繼承和洽同伴們輕松溝通，發(fā)發(fā)微信和微博，笑談人生。進展大師繼承支持Tesla和整個電動汽車工業(yè)的發(fā)展，支持ElonMusk宏大而難堪的夢想”。

1月23日特斯拉宣布旗艦車型ModelS在中國的起售價為人民幣73.4萬元，正式啟動了在華銷售之旅。但僅僅數(shù)月，便傳來非京滬中國客戶遞交律師函抗議的不和諧聲音。

先來的特斯拉用戶反而沒有拿到車，折射出特斯拉在華市場行動的一絲手忙腳亂。

對于特斯拉來說，不妨放慢腳步，冷靜思量，如何走得更穩(wěn)妥。否則，欲速而不達。