燃料動力電池汽車：韓國砸重金助力本國氫燃料系統發展，歐盟倡議部署首都燃料汽車的背景下，特朗普卻要廢除前總統奧巴馬政府的燃油經濟性標準？？

①韓國23億美元助力氫燃料生態系統發展，計劃2022年投放15000輛氫動力汽車：周二韓國貿易、工業和能源部表示，政府將投資2.6萬億韓元（約合23.4億美元）以促進韓國氫燃料汽車的生態系統發展，并計劃到2022年投放15000輛氫動力汽車上路，并配套安裝310個氫動力汽車充電站。

②歐盟倡議三個歐洲國家首都部署氫燃料動力電池電動汽車：近日，歐盟倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料動力電池電動汽車，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料動力電池汽車的商業化并幫助實現無排放運輸的目標。

③美國總統特朗普計劃廢除前總統奧巴馬政府的燃油經濟性標準，并認為應該控制加利福尼亞州就燃油經濟性法規方面擁有的權限。

點評：首先要科普一下，燃料動力電池是發電設備而不是儲電設備。其以燃料（多為氫氣）和氧氣通過電化學反應方式，將化學能持續不斷的轉化為電能，為汽車燈交通設備供應動力。由于燃料動力電池不僅高效，其反應物還只有水，完全堪稱清潔能源之王。因此，日本、美國和歐洲等國家均早已部署了燃料動力電池的發展計劃。

據日本富士經濟預測，2025年全球燃料動力電池系統市場規模將增至3281億元，其中固定式燃料動力電池系統市場規模將達1419億元，交通設備燃料動力電池市場規模將達1842億元。

而在燃料動力電池汽車方面，據Informationtrends測算，2030年前燃料動力電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。預計到2032年，全球燃料動力電池汽車銷量將達到500萬輛，銷售額超過2500億美元。

但由于其高昂的研發成本，Informationtrends數據顯示，2013-2017年間全球氫燃料動力電池汽車累計銷量僅6475輛。對此，GlobalMarketInsights分析師認為，政府的資金補貼或是氫燃料技術研發水平及加氫設施數量提升的重要驅動力。

歐洲是最早計劃部署燃料動力電池的地區。早在2008年，歐盟就出臺了燃料動力電池和氫聯合行動計劃項目（FCH-JU），2008-2013年共投入了9.4億歐元用于燃料動力電池和氫能的研究和發展。2011年又投入1.23億歐元建設77個加氫站。

日本政府也在2009年便通過購置補貼、免費加氫、放款行業標準、制定長期規劃等手段鼓勵燃料動力電池產業的發展。根據日本2014年公布的《氫燃料動力電池戰略發展路線圖》顯示，燃料動力電池裝置數量將在2020年和2030年分別達到140萬臺和530萬臺。截止2017年底，日本已經建成了91座公用加氫站，數量上領跑全球。

美國政府對燃料動力電池在內的新能源公司供應資金支持和稅收減免，關于燃料動力電池和任何氫能將基礎設施建設實行30%-50%的稅收抵免，并于2012年向能源部撥款63億美元用于清潔能源的研究開發示范。2014年七月，包括加州在內的8個州簽署了零排放車輛合作協議，力爭到2020年區域內330萬輛機動車尾氣排放目標為0，占比達22%。

不過本周特朗普表示將廢除奧巴馬時代的燃油經濟性標準，加州根據《清潔空氣法》而自行制定的尾氣排放規則的權利也將被剝奪_(:з」∠)_...目測未來一段時間，會聽到更多有關美國燃油經濟性標準的消息，從而對整個燃料汽車行業帶來不可忽視的影響。

就我國而言，由于我國起步較晚，據機構測算我國燃料動力電池行業落后于國外5-10年，并仍處于技術驗證階段。不過近年來國內燃料動力電池相關支持政策正趨于完善，在燃料動力電池被列為我國制造2025重點規劃項目之后，上海、蘇州、佛山、武漢、廣東等地均發文明確提出推進氫燃料動力電池汽車產業化，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料動力電池發展的相關規劃。

在地方燃料動力電池汽車發展規劃頻出的背景下，國內產業鏈有望迎來從無到有，從0到1的商業化征程，行業龍頭也有望因此獲利。

公司方面：長城汽車已建成氫能技術中心，具備燃料動力電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成和測試能力，計劃在2025年推出具備成本競爭力的大功率氫能燃料動力電池乘用車；大洋電機收購巴拉德9.9%股份，標的是質子交換膜燃料動力電池技術領域中公認的全球領先者，和中通客車、東風實業先后簽署了戰略合作協議，未來將在山東、湖北開展氫燃料動力電池的生產及相關運營業務。