對于新能源汽車，之前在政策上有多方傾斜，如上牌、購置稅等，此次新政策對于新能源汽車的車船稅也有所優(yōu)惠，而免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。

8月7日，全新索納塔插電混動版在杭州正式迎來上市，新車共推出3款車型，官方指導價22.28萬元-25.68萬元。作為插電式混合動力車型，全新索納塔插電混動在享受2.2萬元國家補貼之外，還可享受最高1.1萬元的地方補貼，補貼未達最高額度的地區(qū)可通過北京現(xiàn)代提供的企業(yè)補貼政策，享受到1.1萬元的購車補貼，共計補貼3.3萬元，補貼后售價為18.98萬元-22.38萬元。

轉(zhuǎn)變從索納塔插混開始

2017年燃油車銷量突破9000萬大關(guān)，就在紅火的表象下面，一場悄無聲息的變革已經(jīng)開始。各大巨頭紛紛轉(zhuǎn)向新能源，發(fā)展勢頭昭然若揭，其中，現(xiàn)代集團2017年全球累計銷售新能源汽車（包含HEV、PHEV、EV和FCEV）62.1萬輛，排名僅次于豐田。也就是說，現(xiàn)代早就是新能源汽車陣營的積極分子。

隨著全新索納塔插電混動的上市，現(xiàn)代汽車集團在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代正式完成了HEV、PHEV和EV的“三線”布局。北京現(xiàn)代在2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，并先后推出了第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。而北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢鉉在現(xiàn)場表示：在未來，北京現(xiàn)代也將推出38款新能源車型。由此可見，新能源汽車已經(jīng)成為以北京現(xiàn)代未來產(chǎn)品布局的重要組成。

此次上市的全新索納塔插電混動車型作為北京現(xiàn)代旗下的第三款新能源車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)了解，全新索納塔插電混動車型可實現(xiàn)75km的純電續(xù)航里程和1.3L的百公里油耗，混動模式下總續(xù)航里程可達1160km。值得一提的是，作為北京現(xiàn)代旗下首款PHEV車型，該車在引入國內(nèi)后純電巡航里程由海外版的43km提升至75km，從而滿足了國內(nèi)對于PHEV車型的補貼標準。除此之外，購車用戶還可享受購車兩年免息、終身免費道路救援、整車5年10萬公里質(zhì)保、電池8年15萬公里質(zhì)保、贈送用戶家用充電樁的服務。

動力部分，全新索納塔插電混動搭載了2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率可達115kW，內(nèi)置式永磁同步電動機最大功率50kW，匹配6速手自一體變速器，具備純電驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、混動驅(qū)動多種模式，車輛不僅可以自動控制駕駛模式，還可以根據(jù)實際使用場景手動切換EV、HEV兩大行駛模式。此外，全新索納塔插電混動還配備了預約充電功能，消費者不僅可在短暫休息時便蓄滿電能，還可充分利用波谷電價降低用車成本，節(jié)省電費約50%。

在現(xiàn)場，北京現(xiàn)代汽車有限品牌傳播室室長薛浩智告訴《華夏時報》記者，索納塔插混車型在市場上并沒有直接的競爭對手，它的用戶群體為35歲左右，懂得生活的樂觀派一族。但通過分析發(fā)現(xiàn)，索納塔插混與長安福特蒙迪歐PHEV形成直接競爭，而蒙迪歐PHEV補貼后的售價區(qū)間為25.88萬元-31.58萬元。

深入本土化提升競爭力

作為將品牌本土化的受益者，北京現(xiàn)代營銷策略部部長崔冬偉表示：“北京現(xiàn)代未來會持續(xù)推進本土化2.0戰(zhàn)略目標，將不遺余力地把全球戰(zhàn)略車型打造成中國專屬車型。”本土化研發(fā)生產(chǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)的普及、加碼新能源市場投放和高品質(zhì)服務，這是北京現(xiàn)代本土化2.0戰(zhàn)略將要做的四件事。

索納塔插混車型可以看作是現(xiàn)代汽車本土化一個結(jié)晶。從2013年2月現(xiàn)代集團投資現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心（HMTC），通過設立HMTC，現(xiàn)代汽車能夠把握中國消費者的喜好以及更快速地對消費者的需求做出反應，強化與寧德時代等國內(nèi)先進供應商的合作。

索納塔插混車型與海外版的一大區(qū)別來自于電池，海外版索納塔插混續(xù)航里程為43km，在國內(nèi)，索納塔插混選擇了本土企業(yè)寧德時代作為其供應商，并將續(xù)航里程提升為75公里來滿足補貼要求，產(chǎn)生價格優(yōu)勢。此外，新能源車想要進入《新能源汽車推廣應用目錄》，必須采購電池目錄內(nèi)的電池。而韓國三星SDI以及LG化學均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批，不能獲得補貼。配備這些企業(yè)電池的電動車在不能獲得補貼的情況下在市場競爭中可能會失去價格優(yōu)勢。

網(wǎng)絡化、智能化也是北京現(xiàn)代汽車的未來發(fā)展的著力點，為了在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的競爭中占據(jù)主動，北京現(xiàn)代與百度和科大訊飛的合作主要是研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，北京現(xiàn)代的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以讓車主通過百度CarLife將手機和車載系統(tǒng)相連，大大提高了使用的便捷性；科大訊飛提供語音識別技術(shù)，讓車主通過說話發(fā)出指令即可操作車載系統(tǒng)，這也讓使用更加便捷。與這兩家公司的合作讓北京現(xiàn)代的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)越來越好用，領先的優(yōu)勢被不斷擴大。

步入2018年以來，北京現(xiàn)代全面發(fā)力“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”全新品牌戰(zhàn)略，推動“三縱三橫”產(chǎn)品布局的全面升級。今年下半年，即將步入千萬用戶時代的北京現(xiàn)代，除了繼續(xù)加速產(chǎn)品換新，還將加快新一代動力總成、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的導入，并將攜手更多本土合作伙伴，打造更適合本土消費者的產(chǎn)品。