盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發(fā)展的唯一路徑。具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等多重優(yōu)勢的燃料電池車(FCEV)，一直是國際汽車巨頭及中國車企研究的對象。隨著近日上海市燃料電池車的地方補貼標準出臺，使得燃料電池車再次進入公眾的視線。而從整個汽車行業(yè)來看，之前一直在公共交通領域使用的氫燃料電池汽車，在乘用車領域的發(fā)展也開始提速。

國際汽車巨頭鐘愛燃料電池車

在上月舉辦的北京車展上，豐田、寶馬、現(xiàn)代、北汽、上汽及造車新勢力愛馳都推出了旗下的燃料電池乘用車。其中，豐田最具代表性。即便計劃在中國等特定市場上推出適應當?shù)胤ㄒ?guī)的插電式混合動力和純電動車型，但這仍不妨礙其推廣終極環(huán)保車FCEV。

豐田于2014年12月在日本開始銷售FCEV“Mirai”，隨后從2015年秋季開始將銷售范圍擴大至美國和歐洲。Mirai被豐田視為“未來之車”。Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氫氣，不用加油也不用充電，加滿5公斤氫氣就可以連續(xù)跑上650公里。而氫元素在地球上儲量是最豐富的，是最適合宇宙空間站或者宇宙探測器使用的備用能源之一。燃料電池利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流。因此Mirai是純電動車，燃料電池堆棧代替的是厚重且充電效率低下的鋰離子電池組。

目前，MARAI在日本、美國、歐洲等9個國家進行銷售。此外，還在中國、澳大利亞、加拿大和阿拉伯聯(lián)合酋長國進行實證實驗。在中國，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)的加氫站已經(jīng)在常熟中心落成。豐田的中長期目標是計劃在2020年前后將MIRAI、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上。

除豐田以外，本田已經(jīng)在中國完成了對氫燃料車CLARITY的商標注冊;現(xiàn)代汽車也發(fā)布了氫燃料電池車TucsonFuelCell;寶馬和奔馳等德系汽車廠商也已規(guī)劃了氫燃料電池車，而亞馬遜收購了氫燃料電池廠商Plug23%的股權(quán)……多家全球大型車企對氫燃料電池車情有獨鐘。

中國對燃料電池車補貼從未退坡

實際上，中國政府及車企對于燃料電池車的研究和發(fā)展也從未停止。不僅確定了開發(fā)氫能源燃料電池等新一代能源技術(shù)的路線，在財政補貼方面也給予最大程度的支持。

早在2009年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，燃料電池汽車就與混合動力汽車、純電動汽車一起被納入補助對象。在今年2月，財務部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，在補貼退坡的大背景下，燃料電池汽車的補貼標準依然不變，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛;輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

5月21日，上海市科學技術(shù)委員會聯(lián)合上海市發(fā)改委、經(jīng)信委、財政局印發(fā)了《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，對于上海市購買和使用燃料電池汽車將按照中央財政補助1：0.5給予地方財政補助。上海也成為全國首個同時公布電動車及燃料電池車地方補貼標準的城市。

按照上海市此次印發(fā)的燃料電池汽車補助方案，補助適用于已經(jīng)獲得中央財政補助的燃料電池汽車;且車輛應是生產(chǎn)企業(yè)通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》(工信部令第39號)燃料電池汽車生產(chǎn)審核后生產(chǎn)的車輛;車輛的燃料電池系統(tǒng)啟動溫度不高于-10℃。補貼方式按照按照中央財政補助1：0.5給予本市財政補助，燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1：1給予本市財政補助。

據(jù)了解，上海市目前正在加大對于燃料電池汽車發(fā)展的支持，根據(jù)去年9月發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，上海市將實現(xiàn)燃料電池汽車核心關鍵技術(shù)緊跟國際行業(yè)水平，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元;到2025年、2030年，年產(chǎn)值將分別突破1000億元、3000億元。

在政策的推動下，中國車企氫燃料電池汽車的研發(fā)也在加速，上汽、北汽福田屬于較早開始燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企。其中，上汽早在2006年就成立了燃料電池事業(yè)部，從整車集成、系統(tǒng)集成，到現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)力突破電堆技術(shù)，上汽目前已成功推出燃料電池輕型客車大通FCV80，榮威950燃料電池車也在示范運營中。而長城汽車也表示，氫燃料電池車將會成為今后長城汽車的核心研發(fā)工作之一。

相比日本等國家，中國的燃料電池車發(fā)展還相對落后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國氫燃料電池汽車總銷量僅為1100多輛。不過，燃料電池汽車在中國的發(fā)展也在明顯提速，近日有消息稱，30家上市公司開始布局氫燃料電池車加氫站建設，年內(nèi)建設100個加氫站。而按照國家發(fā)展規(guī)劃要求，到2020年我國會擁有5000輛燃料電池車，2025年達到5萬輛，2030年達到百萬輛。

根據(jù)相關規(guī)劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計達到5000輛，商用車占60%，乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車累計推廣100萬輛，加氫站超過1000座。

可以預見，未來中國新能源汽車市場，燃料電池汽車將成為與鋰電池電動汽車并駕齊驅(qū)的新生力量。