3月8日，在格力電器2017年第一次臨時股東大會上，公司與珠海銀隆新能源有限公司簽訂的200億元《合作協(xié)議》暨關聯(lián)交易的議案順利獲得通過。這意味著，格力電器與珠海銀隆將展開更為深度的合作，而鈦酸鋰技術將在這兩大巨頭力推下大展拳腳。

銀隆鈦酸鋰電池技術從何來？能成市場主流嗎？

2010年，銀隆斥資三億多人民幣收購了美國奧鈦納米科技公司53.6%的股權，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術；2012-2013年，銀隆先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，從而擁有了生產整車的資質。同時在第一批的新能源汽車推薦目錄上也看到了銀隆的身影。

至此，具備鈦酸鋰材料并達成動力和產業(yè)化應用的企業(yè)只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。

鈦酸鋰電池仍不算是電池技術的主流，目前國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內市場占主導地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風、江淮等商用車廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。

資料顯示，鈦酸鋰動力電池在市場上的應用主要以新能源客車和公交為主，除此之外在儲能市場及相關工業(yè)上也有應用。鈦酸鋰產業(yè)化的案例，較為著名的有國外的日本東芝SCiB鋰電池、美國奧鈦，以及國內的微宏動力、珠海銀隆等，主要集中在儲能以及EV領域。以鈦酸鋰穩(wěn)定安全、壽命長的特點來看，用于儲能、電動巴士領域可行性會較高。

相輔相成，互利共贏！

3月4日，格力剛剛在北京舉辦了格力智能裝備發(fā)布會，其自主開發(fā)的多款機器人公開亮相。發(fā)布會上，一些已經使用格力智能裝備產品的企業(yè)在會上發(fā)言，其中就包括珠海銀隆。會上播放的宣傳片中，珠海銀隆表示在使用格力的智能裝備之后，生產效率提高了11%，人力成本節(jié)約55%，產品一致性提高6%。

格力電器擬與珠海銀隆在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。此舉是為了切入新能源汽車產業(yè)鏈、儲能以及電池制造裝備領域，打造公司新的產業(yè)增長點。

不得不佩服董明珠的韌勁，除了自己砸真金白銀投資銀隆，還用關聯(lián)交易的方式把銀隆綁上自己的戰(zhàn)車。原先外界認為董明珠并購銀隆是為了造車，但從目前看，格力是想進軍汽車空調。哪怕這是因并購失敗而調整戰(zhàn)略，這一思路明顯比原來的可行。做空調的格力進軍汽車空調，順理成章，水到渠成。

實際上，在去年的的廣州車展上，“格力銀隆”大巴就已經亮相，黑紅配色格外顯眼，車身還印著“讓世界愛上中國造”的格力品牌口號。據了解，該車是格力和珠海銀隆合作設計，準備在珠海推廣的公交車型，前期投產60輛，在珠海航展期間已經投入使用。

兩個月不到，關聯(lián)交易已達19.5億元

繼格力電器董事長董明珠以個人身份入股珠海銀隆后，格力電器正式提出與珠海銀隆進行關聯(lián)交易。公司2月21日公告稱，公司擬與珠海銀隆簽訂《合作協(xié)議》，雙方及其子、分公司利用各自產業(yè)優(yōu)勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。在同等條件下，一方優(yōu)先采購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優(yōu)先采購和總金額不超過人民幣200億元。

在簽署保密協(xié)議的前提下，銀隆向格力電器開放電池材料、電池、電機電控、整車及儲能的生產工藝流程和技術，開放新能源汽車及儲能業(yè)務的供應鏈資源等。

上述關聯(lián)交易，股東將在3月8日舉行的臨時股東大會上表決。而今年以來至披露日兩個月不到的時間，格力與銀隆已經累計發(fā)生各類關聯(lián)交易共19.5億元。

公告同時披露了董明珠以個人身份入股銀隆的持股份額為10%。董明珠入股銀隆后，格力和銀隆進一步“捆綁”在一起。

無論她如何解釋，恐怕都難以消除外界的質疑：此次關聯(lián)交易可能存在利益輸送？

銀隆一個2016年年度營業(yè)收入才78.98億的公司，拿什么來履行190億的采購合同？

先來看看關聯(lián)交易的定義:

關聯(lián)方交易是指在關聯(lián)方之間轉移資源或義務的事項，而不論是否收取價款。關聯(lián)方之間資源和義務的轉移價格是了解關聯(lián)方交易的關鍵。

因此,關聯(lián)交易本身是中性的,公允的關聯(lián)交易能夠使企業(yè)節(jié)約成本，提高企業(yè)運營效率，使企業(yè)集團更具有競爭力。但真的是這樣嗎？

我們看到的是董明珠把高派現(xiàn)和關聯(lián)交易兩個都占了。

所以說，董明珠不可能在利益輸送這點上撇清，作為兩家公司的大股東，她現(xiàn)在只要想，就可以吃完‘原告’吃‘被告’。

本地化策略

2014年開始，石家莊第一批采購了900臺銀隆純電動公交車，有一部分使用的是磷酸鐵鋰電池，后面全部更換為了鈦酸鋰電池的車。

2017年2月6日晚，天津市委副書記、市長王東峰會見格力電器董事長董明珠、銀隆新能源有限公司總裁孫國華一行，并分別簽署市政府與格力電器、銀隆公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手打造全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業(yè)基地。

緊接著，珠海銀隆控股蘭州宇通進行了重組，重組后的新公司持股比例為：蘭州國器裝備制造集團有限公司持股18.34%，甘肅駝鈴工貿發(fā)展有限公司持股1.66%，董明珠占不少股份的珠海銀隆新能源有限公司及其關聯(lián)方持股80%。根據協(xié)議約定，蘭州公交集團采購或租賃珠海銀隆純電動公交車1500輛，其中，2016-2017年度600輛，珠海銀隆(或其關聯(lián)投資方)以現(xiàn)金出資增資擴股方式重組蘭州宇通有限公司，變更注冊新的重組公司后，全面實施蘭州新區(qū)新能源汽車及電力儲能產業(yè)園項目建設。

截至目前，銀隆已經在多個地方投資建廠，我們也看到，在銀隆投資建廠的地區(qū)，公共流域的大部分車都是銀隆的。這就是本地化策略所帶來的好處，而本地化策略所帶來的顯而易見的直接效果就是找尋“市場生貨”的優(yōu)勢。

中集與格力、珠海銀隆聯(lián)手

2月28日，中集集團分別與格力電器、珠海銀隆簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與格力電器合作，主要集中在登機橋、模塊化建筑、海洋工程、多式聯(lián)運、智能制造等多領域加強產業(yè)協(xié)作，與珠海銀隆合作，則聚焦在新能源運用。

中集集團董秘辦主任吳三強表示，目前全球新增的登機橋有四成來自中集，國內95%的登機橋由中集提供，而格力空調作為家電行業(yè)的龍頭企業(yè)，雙方將就廊橋內空調以及PCA橋載空調進行更深層次的探討與合作。之前就有媒體報道稱，中集旗下聯(lián)合重卡要轉手格力，不過后來被聯(lián)合重卡發(fā)聲明稱“無中生有”。

值得一提的是，在中集與珠海銀隆的合作中，涉及聯(lián)合重卡。中集稱，雙方合作將首先體現(xiàn)在新能源商用車領域，包括銀隆與中集旗下的“聯(lián)合重卡”品牌合作集裝箱牽引車、市政作業(yè)車、輕型卡車、城市配送物流車等多品類。同時，雙方還將在集裝箱模塊化移動充電、儲能系統(tǒng)等方面探討合作。

中集集團方面則稱，珠海銀隆擁有的鈦酸鋰電池技術在儲能領域非常領先，具有充電快、壽命長、耐低溫等優(yōu)點，特別適用于固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車等車型。

在三方的合作中，銀隆的車又可以大展身手。