八月三十一日，"面向冬奧環(huán)境的新能源汽車和低溫電池技術(shù)成果公布會(huì)"在京召開。記者了解到，北京理工大學(xué)開發(fā)的鋰離子動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0以上，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降等諸多難題。

據(jù)北京科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對嚴(yán)寒環(huán)境，在冬奧會(huì)中使用新能源汽車要克服諸多挑戰(zhàn)。經(jīng)過調(diào)研，在2022年冬奧會(huì)期間，新能源汽車將面對-20至-30的低溫工作環(huán)境，作為舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于-10左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至-23。

面對低溫條件，電動(dòng)汽車輛動(dòng)力鋰電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會(huì)衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降，充電時(shí)間明顯延長。"在解決電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池低溫應(yīng)用方面，重要解決方法是采用外部加熱方式，但是這種電池加熱系統(tǒng)能耗高、時(shí)間長、效率低、效果差。"

另外，北京冬奧會(huì)河北賽區(qū)地形重要為山區(qū)，進(jìn)入冬季，道路坡度和冰雪路面等將導(dǎo)致車輛行駛工況十分復(fù)雜。

面對復(fù)雜路況，現(xiàn)有以電動(dòng)為主的新能源車輛智能化程度普遍較低，尚無法滿足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對車輛智能化的要求，也對新能源汽車智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)。總體來說，復(fù)雜路況和低智能化制約了電動(dòng)汽車在北京冬奧會(huì)中的大規(guī)模應(yīng)用。

記者了解到，北京理工大學(xué)和美國ECPOWER公司等單位合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0以上，從而激活動(dòng)力鋰電池的正常應(yīng)用，該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題，對電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。

北京理工大學(xué)還和湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司合作開展低溫補(bǔ)氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，和PTC制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點(diǎn)，解決溫度受限及能效低的難題，可以滿足冬奧電動(dòng)汽車低溫環(huán)境制熱的要求。