新能源汽車供應鏈深化協作的大背景下，不少公司開始將電機、電控、電池、BMS整合為動力總成系統跟車企對接，提升供應商的話語權的同時，也解決了車企在新能源汽車開發時面對的技術痛點。

今年四月，中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱"中航鋰電")和美國DMA公司聯合成立動力總成系統公司上海央邁動力技術有限公司(下稱"上海央邁")，共同開發和推廣全球先進的電動汽車動力總成系統，并在豐田卡羅拉、豐田Avensis、奔馳Sprinter516等多款車型上開發應用。

九月八日，上海央邁公布動力總成產品，這款集合了電機、電池、電控、BMS的動力總成系統搭載在豐田卡羅拉上，將電動汽車的續航里程延伸到417公里，快充時間則縮減到2小時。

"續航里程不夠一直是新能源汽車推廣的短板，完美適配的動力總成系統則可以在很大程度上提高續航里程、克服這種短板。"中航鋰電總經理王崇嶺認為，動力總成系統不是一項簡單的集成，而是基于對電池、電機、電控和BMS深入研究和實踐的基礎上一種模式創新，為電動汽車公司供應更好的選擇。

2015廣州國際電動汽車產業峰會將于十一月20-二十一日舉辦，由高工電動汽車聯手貿促會、廣汽集團共同承辦。在此次論壇上，中航鋰電副總經理王棟梁將作題為"競爭核：從單體電芯到動力總成"的主題演講，分享動力鋰電池公司在供應鏈領域的模式創新。

車企負責整車制造、分系統供應商供應電機、電池、電控大解決方法的模式將會被更多車廠所接受。王棟梁認為，根據車型來布置電機(適應不同功率)、電池組件以及電控的策略能有效降低整車廠的研發成本和風險，便于電動汽車的大規模推廣。

作為國內動力鋰電池公司的領軍公司，中航鋰電在加大動力總成系統布局的同時，還在擴張自身動力鋰電池產量，以期在新一輪的市場競爭中搶占市場先機。

今年八月，中航鋰電洛陽產業園生產區南側規劃三期建設投資項目。項目總投資14。5億元，建設年產15億瓦時鋰電池生產線，項目建成達產后預計可實現年銷售收入24億元。

不久前，中航鋰電宣布擬和常州華科科技投資有限公司、常州金沙科技投資有限公司共同投資設立中航鋰電(江蘇)有限公司，并由該公司投資建設"中航鋰離子動力鋰電池項目"。該項目規劃用地1000畝，計劃總投資125億元，建成后形成120億瓦時的鋰離子動力鋰電池年生產量力。

動力鋰電池產量巨大的缺口已成為新能源汽車上升的源頭制約因素。有業內人士表示，今年國內動力鋰電池的缺口超過20億瓦時。公司前瞻性的產量布局將會在明年開始持續受益。

除了產量，產品良品率、安全性和可靠性是包括中航鋰電在內的國產動力鋰電池公司的軟肋。

"產量提升只是中航鋰電戰略規劃的一部分，在內部研發及生產管理上，中航鋰電在先進材料研發、電池結構設計、電池制造自動化、電池制造新工藝開發、電池系統設計等方面加大投入力度。"王棟梁指出，國產動力鋰電池更重要的應該是在研發技術和生產制造的投入上下功夫，提升自身的品質和品牌認知度才是硬道理。

原標題:聚焦高工電動汽車廣州峰會看中航鋰電如何布局動力總成