埃隆·馬斯克是一個喜歡保密的人。

TSLA汽車公司素來不對媒體開放，這是眾所周知的，尤其涉及到內(nèi)華達(dá)州里諾市外初具雛形的鋰電池重大項目"Gigafactory"。

Gigafactory電腦生成效果圖

號稱全球最大的同類廠，Gigafactory時至今日一直嚴(yán)格限制和媒體的來往。

近日，為了向內(nèi)華達(dá)州的利益相關(guān)者展示工程的實際進(jìn)度，TSLA破天荒地特意邀請當(dāng)?shù)孛襟w參觀Gigafactory。

據(jù)《里諾憲報雜志》報道，這是公司第一次對外部人士開放，不過還是有很多限制。

廠房目前的占地面積80萬平方英尺，總共有190萬平方英尺的四層生產(chǎn)車間。

里面還設(shè)有會議室，露天辦公室和一個倉庫。

雖然施工仍在繼續(xù)，但Gigafactory已經(jīng)開始組裝生產(chǎn)Powerwall和Powerpack儲能電池組，這些電池來自加州弗里蒙特TSLA的汽車組裝廠。

廠房計劃總面積的14%已經(jīng)完成，預(yù)計其余工程將在2020年底前完成。這比原來的2017年十月預(yù)定日期稍晚，可能會影響TSLA的其他計劃。

TSLA計劃到2020年實現(xiàn)每年年產(chǎn)50萬輛電動汽車;這在很大程度上取決于能否以較低價格實現(xiàn)這一銷量，并且這將出現(xiàn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

但TSLA暗示這一戰(zhàn)略實際上將有助于Gigafactory更快地投入生產(chǎn)。

TSLA的Powerwall家用電池

TSLA原本計劃一次性建成整個廠房，但后來決定分段施工，因為這樣一來廠的已竣工部分可以馬上投入生產(chǎn)電池和電池組作業(yè)，一位發(fā)言人說。

除了批量生產(chǎn)鋰電池和電池組之外，TSLA為Gigafactory設(shè)定的另一個目標(biāo)是，實現(xiàn)生產(chǎn)過程零碳排放。

該公司表示，在廠附近并沒有鋪設(shè)天然氣管線，廠房寬闊的屋頂面積最終將覆蓋太陽能電池板用于發(fā)電。

TSLA也正在積極活動，爭取將某些供應(yīng)商也搬遷至里諾地區(qū)，同時希望和當(dāng)?shù)毓窘I(yè)務(wù)聯(lián)系，這應(yīng)該正是內(nèi)華達(dá)州議員希望聽到的好消息。

另外，內(nèi)華達(dá)州政府承諾供應(yīng)給TSLA$12.5億稅收激勵方法，所以TSLA將里諾地區(qū)作為Gigafactory建廠的首選地點(diǎn)。

但優(yōu)惠也不是白給的，要想獲得完整的稅收方法，TSLA及其合作伙伴日本松下公司，必須在未來10年的時間里至少在該項目投資$35億，這可不是個小數(shù)目。

而最近公布的文件顯示，他們已經(jīng)在估值為$50億的項目上投資了$3.74億。

內(nèi)華達(dá)州政府2014年專門聘請了經(jīng)濟(jì)學(xué)家，評估Gigafactory能為里諾地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶來多少影響，上面的數(shù)字都還沒有達(dá)到這些經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)估。

除此之外，TSLA和松下在創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會和員工工資等方面也被認(rèn)為不達(dá)標(biāo)。【編譯/荊玉珍】