澳大利亞聯(lián)邦科工研究組織(CSIRO)開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù)，有望解決氫燃料電池技術(shù)低儲能密度，易燃和難以運輸?shù)娜毕荨Ｄ壳笆着鷳?yīng)用CSIRO“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù)改造的氫燃料電池汽車豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo成功進行了路測，豐田和現(xiàn)代都對該技術(shù)給予了厚望，并且向技術(shù)團隊投資。

新系統(tǒng)借助金屬薄膜來分離氫和氧。

需要指出的是，由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業(yè)需要一套全新的管道基礎(chǔ)設(shè)施。此外，氫是一種低能量密度的介質(zhì)，因此也需要非常特殊的存儲系統(tǒng)來厲行節(jié)約。

實現(xiàn)氫儲能，這通常意味著需要在350~700bar（5000~10000psi）的高壓下存儲氫氣，液態(tài)氫的溫度為零下252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質(zhì)，引起材料脆化。

將氫-氮結(jié)合為氨（NH3），上述許多問題都迎刃而解。

而CSIRO的這套系統(tǒng)，則能夠以化學(xué)的形式，將氫能以氨氣的形式進行存儲，以便于其經(jīng)歷更長途的運輸，并在到達目的地時輕松轉(zhuǎn)換為可驅(qū)動燃料電池汽車的高純度氫氣。

氨氣可以在室溫下存儲，并且已經(jīng)廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉(zhuǎn)換出來，無疑是一個絕妙的解決方案。

最后要考慮的，就是如何恢復(fù)出純度足夠高的氫氣了。

CSIRO的方案是借助“膜反應(yīng)器”技術(shù)，將之納入一個模塊化的裝置，并且能夠在交付時（比如燃料電池汽車加氫站）進行安裝和使用。