近日，北京公布了第一批新能源車目錄，比亞迪和北汽的兩款電動(dòng)汽車入圍，這標(biāo)志著電動(dòng)汽車正式登陸北京市場(chǎng)。與之配套，北京今年將建1000個(gè)快速充電樁，這將加速電動(dòng)汽車在北京的發(fā)展。除北京外，上海、深圳等地也在推動(dòng)新能源車的發(fā)展。

這一切，與最近幾年國(guó)內(nèi)各車企大力發(fā)展新能源車不無關(guān)系。2月底，吉利收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)汽車制造企業(yè)綠寶石公司；此前幾天，北汽收購(gòu)了Atieva公司的部分股份，后者是一家電動(dòng)汽車公司。上述兩項(xiàng)收購(gòu)僅僅是各車企發(fā)展新能源車的一部分，依據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)，新能源車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展將大幅提速。

不可否認(rèn)，經(jīng)過近些年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源車有了長(zhǎng)足進(jìn)步，也取得了一些成果，這為新能源車的發(fā)展提供了產(chǎn)品支持。而各地逐漸接納新能源車，并興建基礎(chǔ)設(shè)施則為其發(fā)展提供了基礎(chǔ)。但新能源車的發(fā)展除了要具有上述條件外，還需要使用環(huán)節(jié)的支撐。而目前，特別是電動(dòng)汽車方面，使用環(huán)節(jié)還需要多方支持。如果不能補(bǔ)齊使用環(huán)節(jié)的短板，新能源車的發(fā)展只能停留在試驗(yàn)階段。

從一些電動(dòng)汽車用戶的反饋來看，充電設(shè)施是使用過程中的一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)于私人用戶而言，想給電動(dòng)汽車充電，一是從家里拉電線——這被稱為“飛線”，而飛線一來不方便，二來也不安全，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響其他人的用電。第二種選擇是建立充電樁，而建立充電樁首先要有獨(dú)立的車位，并且要獲得小區(qū)物業(yè)、開發(fā)商等的同意，還要經(jīng)過電力、消防等部門的審核。雖說有車企承諾協(xié)調(diào)解決，但這僅僅是權(quán)宜之計(jì)，不是長(zhǎng)久之策。在新能源車大規(guī)模發(fā)展之時(shí)，這一問題將被放大，如不能順暢解決，其將成為新能源車發(fā)展的巨大障礙。

破解新能源車使用環(huán)節(jié)的難題，僅僅依靠車企和消費(fèi)者的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要相關(guān)部門付出更多努力。比如建設(shè)充電樁需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，僅物業(yè)和開發(fā)商就是一道很難逾越的坎兒，如果是實(shí)驗(yàn)階段，可以采取“特事特辦”的方法，可當(dāng)大規(guī)模發(fā)展之時(shí)，特事特辦就失效了，還需要建立相應(yīng)的規(guī)范和流程，使辦事有章可循，也減少各部門間的扯皮。規(guī)范和流程的確立，牽涉方面較多，相對(duì)復(fù)雜，這就需要頂層設(shè)計(jì)，并協(xié)調(diào)各方利益。

當(dāng)然，發(fā)展新能源車還需要集思廣益。以為電動(dòng)汽車充電為例，可以嘗試商業(yè)化運(yùn)作，讓市場(chǎng)來推動(dòng)和發(fā)展。當(dāng)下，在北京街頭很多自行車修車鋪就提供充電服務(wù)，修車鋪有利潤(rùn)，使用者獲得方便，這就是市場(chǎng)的作用，電動(dòng)汽車行業(yè)可以從這里獲得一些啟示。

建立充電樁僅是新能源車使用環(huán)節(jié)的一項(xiàng)，在大規(guī)模使用后還會(huì)有這樣或那樣的難點(diǎn)涌現(xiàn)，這就需要未雨綢繆，提前設(shè)計(jì)。這其中，為新能源車建立合適的使用環(huán)境尤為重要，否則，再好的產(chǎn)品沒有用武之地，也是廢鐵一堆。