"我的太太準備去探望正在180公里之外讀書的女兒，因擔心續(xù)航問題，最終還是取消了開電動汽車前去的念頭。"近日，博世汽車和智能交通技術事業(yè)部主席兼羅伯特·博世有限公司董事會成員RolfBulander談到，電氣化領域亟待解決續(xù)航里程、電池成本以及充電樁等基礎設施等問題。

博世在本次德國的交流會上展示多款電氣化汽車，人們打開這些汽車發(fā)動機引擎蓋，會看到的技術部件要比傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動機豐富得多。時至今日，30款來自美國、我國和德國的優(yōu)秀廠商的量產車型都采用了博世電氣化科技，在保時捷混動版車型、梅賽德斯混動車型以及寶馬i3等眾多電力驅動的車輛中，都能找到博世產品的身影。

然而，即使汽車的動力總成技術正在發(fā)生巨大變革，但在未來十年里，傳統(tǒng)內燃發(fā)動機仍將繼續(xù)占有主導地位。在未來五年里，90%以上的新車仍將全部或部分依靠化石燃料來驅動，在我國和美國等市場，這一情況尤其明顯。"現(xiàn)代內燃機技術仍將是高效交通的基礎。"Bulander如此認為，在未來五年內，通過博世高效內燃機技術，柴油發(fā)動機的油耗有望下降10%，而汽油發(fā)動機則擁有近20%的優(yōu)化潛力。

近年來，現(xiàn)代內燃機已經(jīng)取得了重大的技術進步，自2000年以來，歐洲汽車二氧化碳排量已下降四分之一，柴油技術是達到碳排放目標的關鍵技術。Bulander近日在接受記者專訪時談到，目前，我國電氣化程度還遠遠不夠，傳統(tǒng)內燃機優(yōu)化必須加速，博世在我國的獨資公司以及合資公司正供應諸多內燃機優(yōu)化解決方法，清潔柴油系統(tǒng)在我國的銷售額上升十分強勁，希望這有助于改善北京和上海等城市的空氣質量。

不過，僅對內燃機進行優(yōu)化還不夠，電氣化將引導傳統(tǒng)內燃機走向新的發(fā)展階段，博世看到這一商機，該公司早已在動力總成電氣化領域持續(xù)投入，平均每年在全球電動出行領域投入約4億歐元的研發(fā)費用。按博世預測，在2025年，全世界所有新生產的汽車中，將大約15%配備至少一套混合動力系統(tǒng)，而這一數(shù)據(jù)在歐洲將是超過三分之一。

此外，假如未來純電動汽車想贏得更多的市場，它們的價格必然要大幅下降，電池技術將在其中扮演至關重要的角色。記者了解到，電池成本占據(jù)了純電動整車成本近50%，而電池一方面受制于動力鋰電池能量密度的突破；另一方面囿于規(guī)模化效應。"博世預計，到2020年，電池的儲能量將提高一倍，但價格比目前便宜一半。"Bulander稱，為研發(fā)新一代的鋰電池，博世已和日本湯淺公司和三菱商事達成合作，建立"鋰能源和電力"合資公司，湯淺公司貢獻其在電池優(yōu)化方面的相關相關經(jīng)驗，提高電池儲能量以及續(xù)航里程，博世則分享其在電池管理和系統(tǒng)整合方面的專業(yè)知識。

目前，博世對混動技術和純電動技術都有儲備，正加快在我國的電氣化步伐，已經(jīng)實現(xiàn)電池、電機以及電控等部件的國產，并和上汽、長安等公司建立合作，無論是對傳統(tǒng)內燃機提升技術還是對電動汽車技術的研發(fā)投入都非常大。

2014年，博世在華合并總銷售額達到521億元人民幣。截至2015年四月一日，博世在華員工人數(shù)達5.3萬名。Bulander談到："博世看好我國新能源車的發(fā)展，這重要有兩大推力，一是越來越嚴格的油耗限值法規(guī)，二是政府對新能源車的支持。"

近些年來，我國從中央到地方政府對新能源汽車發(fā)展方面的政策以及補貼政策密集出臺，在全面扶持的同時，國家也在根據(jù)客觀情況的改變實時地調整補貼政策。今年四月二十九日，財政部、科技部等四部委聯(lián)合公布《有關2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調整，逐年下調補貼。以新能源乘用車為例，2016年的補貼區(qū)間在2.5萬到5.5萬不等。2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

Bulander在接受記者采訪時談到，博世在我國建廠時，當?shù)卣o予一定支持，這有利于公司的發(fā)展。博世一貫認為靠補貼是不可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務，是不算成功的，該公司建廠是從符合商業(yè)價值的角度出發(fā)，而非沖著補貼。

汽車行業(yè)分析師賈新光也認為，財政補貼不可能無限期延長，公司必須做好兩手準備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本；另一方面通過生產純電動和插電式混合動力車型來分散風險。電動汽車發(fā)展的核心問題不是補貼，而是電池成本和充電樁覆蓋問題。

在Bulander看來，德國的車主一般有自己的車位，設置充電樁相對容易些，而我國北京、上海等大城市隨著充電樁等基礎設施配套逐漸完善，電氣化也將提速。至于博世在我國將重點發(fā)展混動還是純電動，將從駕駛者習慣、充電以及成本三個層面考慮。從產品角度，目前最容易、成本最低的是傳統(tǒng)燃油汽車中安裝博世入門級48伏混動系統(tǒng)，通過能量回收加速輔助系統(tǒng)，可以使車輛在行駛中減少約7%的二氧化碳排放，并同時節(jié)省燃油。