九月二十三日，我國汽車技術(shù)研究中心主辦、北京卡達(dá)克承辦的"2015電動汽車科技創(chuàng)新國家論壇"（EVTIF）在北京召開。在這一屆論壇上，來自國內(nèi)外車企、零部件供應(yīng)商、中德兩國相關(guān)政府部門的專家就電動汽車話題做了分享。

車云菌在享受了半日電動汽車賽道試駕和長達(dá)一天半的論壇學(xué)習(xí)后，對內(nèi)容略作盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)電池&電池管理系統(tǒng)安全，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共運(yùn)營管理等多個方面都是會上的高頻詞匯，在此不妨對會議做個簡短回顧。

關(guān)注電池和電池管理系統(tǒng)的安全問題

國內(nèi)三月份至今，7、8起電動汽車電池起火事件，把電池安全和電池管理系統(tǒng)安全的問題推上了風(fēng)口浪尖。這幾樁起火事件中，動力鋰電池受熱后出現(xiàn)溫度不可控、直線上升的情況，才導(dǎo)致了燃燒爆炸。這個現(xiàn)象擁有一個專業(yè)術(shù)語，名叫動力鋰電池熱失控。

電池溫度升高是起火燃燒的罪魁禍?zhǔn)祝鵁崃砍霈F(xiàn)的原因不外乎以下四點(diǎn)：電池中副反應(yīng)放熱、過充產(chǎn)熱、電觸發(fā)短路產(chǎn)熱以及碰撞后電觸發(fā)產(chǎn)熱。假如在生產(chǎn)設(shè)計中找原因，重要落在電池設(shè)計和電池管理系統(tǒng)上。

我國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高先生在演講中，詳細(xì)解析了車用動力鋰電池機(jī)及其電池管理系統(tǒng)的安全性，并現(xiàn)場例舉了用于熱失控評估的多個模型，車云菌整理為上表。

他表示熱失控問題不僅要求車企在電池選擇、熱設(shè)計和保護(hù)設(shè)計、以及電池單體容量等角度要有所關(guān)注，而且也要電池管理系統(tǒng)隨時監(jiān)控電動汽車電池組的狀態(tài)，對車輛電池余電做個估算，控制電池的充放電，優(yōu)化電池性能參數(shù)，提升電池使用壽命，并且把監(jiān)控單元細(xì)微到每節(jié)電池。

混合動力產(chǎn)品如何形成規(guī)模效應(yīng)

混合動力車被視為汽油車向全電動汽車發(fā)展時的階段性產(chǎn)品，或許是考慮到僅僅是短暫性優(yōu)勢，沒有被大規(guī)模普及。根據(jù)舍弗勒汽車事業(yè)研發(fā)部高級總監(jiān)牛銘奎供應(yīng)的數(shù)據(jù)，2010年和歐美、日本市場混合動力單一車型幾十萬的平臺產(chǎn)量相比，我國市場的混動車只達(dá)到了數(shù)萬輛的級別。

缺少篤定的政策規(guī)劃和引導(dǎo)，混合動力車尚未形成規(guī)模效應(yīng)。新的變速箱和混合動力總成擁有少量訂單，但沒有足夠的銷量支撐。零部件供應(yīng)商面對的一大困難，就是車型研發(fā)和模具費(fèi)用的有效分?jǐn)偂?/p>

解決這一問題的方法，最終還是要回歸技術(shù)——開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化的混合動力產(chǎn)品。牛銘奎認(rèn)為，產(chǎn)品必須滿足三項(xiàng)要求，才能順應(yīng)現(xiàn)階段市場上混合動力車型的規(guī)模。第一，要很容易被平臺化，利于在車型之間轉(zhuǎn)移，不用額外開發(fā)新品；第二，兼容性好，可以和傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速箱兼容；第三，能夠?yàn)槲覈袌龅幕旌蟿恿Ξa(chǎn)品定制技術(shù)參數(shù)，例如考慮到我國市場對成本的敏感性，應(yīng)該盡可能多的開發(fā)單電機(jī)解決方法。

推動充電基礎(chǔ)設(shè)施落地，統(tǒng)一充電軟硬件標(biāo)準(zhǔn)

電動汽車和充電樁的關(guān)系類似雞和蛋。當(dāng)政策扶持、電動汽車公司躍躍欲試，還沒跟上趟兒的充電樁就成了制約發(fā)展的瓶頸。一方面，在數(shù)量和覆蓋范圍上，規(guī)模還不能滿足隨時充電的需求，另一方面，晚間停車時補(bǔ)給電量是不少電動汽車主的習(xí)慣，私人充電樁的落地，卻還面對著增容等電網(wǎng)問題和管理等物業(yè)問題。

論壇上有關(guān)私人充電樁的推動，演講者提出了幾點(diǎn)商業(yè)設(shè)想。現(xiàn)場提倡用眾酬模式解決盈利，各方資源整合，有錢出錢，有地出地；同時倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的思維方式讓私人充電樁進(jìn)入社區(qū)；同時，管理層面還可協(xié)助物業(yè)公司在責(zé)任之外尋找利益點(diǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)電動汽車營銷總監(jiān)徐小輝舉出一例，在明確充電樁的管理責(zé)任之外，可以把充電設(shè)施和物業(yè)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)對接，為物業(yè)公司供應(yīng)未繳費(fèi)用戶的提醒和警告功能。

商業(yè)手段之外，政策也在對充電樁入駐民居有過一些考慮。卡達(dá)克也曾經(jīng)建議住建部出臺民居民宅的建設(shè)規(guī)范，把充電網(wǎng)絡(luò)的主干線設(shè)定為一個提前規(guī)劃的指標(biāo)。這樣一來，家家戶戶的電動汽車充電，就類似通天然氣、暖氣和網(wǎng)絡(luò)，成為一個標(biāo)配。

基礎(chǔ)設(shè)施落地后，充電接口不適用各類車型，充不上電的情況時有發(fā)生。和增量同步抓緊落實(shí)的，還有標(biāo)準(zhǔn)制定，在這一點(diǎn)上，要軟硬件兩個方面齊頭并進(jìn)。充電樁和車載充電機(jī)物理接口要統(tǒng)一，軟件方面的充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)也急需進(jìn)一步細(xì)化。

我國汽車技術(shù)研究中心新能源所涉及的研究范圍就包括了電機(jī)電控，充電等等所有跟車相關(guān)的測試評價和標(biāo)準(zhǔn)化工作，并且直接對接國標(biāo)。新能源試驗(yàn)室首席專家王芳博士介紹了"互聯(lián)互通"和"充電安全"兩方面的測試和標(biāo)準(zhǔn)化工作。其中涉及的互聯(lián)互通內(nèi)容包含了充電接口，直流快充的通信協(xié)議、車載充電機(jī)的測試，而充電安全也涵蓋了充電設(shè)施本身的安全性、充電設(shè)施和車協(xié)議的軟件安全、車上部件和接口安全性等諸多方面。

電動汽車數(shù)據(jù)采集和公共運(yùn)營管理

我國北上廣地區(qū)的租賃模式分時租賃已經(jīng)得到了規(guī)模化應(yīng)用。公共租賃等共享模式，是電動汽車進(jìn)入個人住家的一種推廣方式。同時，智能調(diào)動電動汽車的管理平臺也能獲得大量的電動汽車性能和用戶使用習(xí)慣的數(shù)據(jù)積累。

在公共數(shù)據(jù)采集平臺上，車輛信息獲取和傳輸大致遵守數(shù)據(jù)采集-通訊傳輸-故障分析的流程。以北京的電動汽車租賃管理系統(tǒng)為例，平臺重要采集了電池的技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括每塊電池的電壓、溫度、電流等詳細(xì)數(shù)據(jù)。同時車輛還會回傳包括車速、擋位、位置信息等在內(nèi)的車輛信息。預(yù)先含義的車輛常見故障的推送碼，也要以即時回傳的模式傳回平臺。

而有關(guān)公共租賃電動汽車的運(yùn)營和管理，首先要確保的是安全完成一整套駕駛權(quán)交接。在北京分時租賃的案例中，管理車輛運(yùn)行、還車、繳費(fèi)的整套系統(tǒng)已經(jīng)和電動汽車的充電管理系統(tǒng)對接。用戶在借車還車的過程，都要經(jīng)歷電子密碼取匙和充電系統(tǒng)停止充電的詢問動作，一方面確保了租借車輛的安全，另一方面也打通了對充電系統(tǒng)的連接，做到安全斷電。

小結(jié)

在現(xiàn)場圓桌環(huán)節(jié)中，其中一個問題是：新能源政策補(bǔ)貼退坡，限牌豁免取消，電動汽車的發(fā)展是否會碰到一個斷崖式勒停？現(xiàn)場對政策變化后的市場環(huán)境比較樂觀，更多傾向"市場過濾"用途。隨著新能源掀起的熱潮回歸理性思考，日漸成熟的汽車市場會淘汰掉渾水摸魚的公司，保留下踏實(shí)研究產(chǎn)品的公司。而且在論壇上，我們可以看到一批緊扣安全、規(guī)模化、適合家用的最新標(biāo)準(zhǔn)正在路上，屆時電動汽車的發(fā)展將對質(zhì)量細(xì)節(jié)做出更加嚴(yán)格的規(guī)范和約束。