"老大哥"CATL的應變，顯然就極具參考和借鑒意義。

第一季度已經進入最后一個月，2019年新能源汽車補貼仍未落地。

中美貿易談判或成為政策延后的關鍵因素，在此之前，來自《金融時報》、《大西洋月刊》的多方信息顯示，備受關注的我國新能源汽車補貼政策，確實出現在了中美經貿磋商中，并成為重要議題和爭議點之一。

《金融時報》稱，美國政府對我國公司從政府補貼、產業政策和國有銀行處所獲得的支持存在異議，美國官員認為我國的補貼政策扭曲了全球市場競爭。

盡管并沒有具體提到我國新能源汽車補貼，但汽車作為經濟領域的支柱產業，其在貿易談判中的重要性不言而喻。

就在本周，有最新的消息傳聞稱，受到中美貿易談判影響，新能源補貼退坡政策可能要延遲到三月之后推出，并且可能會有多套方法應對，這可能會對國內新能源產業鏈公司帶來巨大壓力。

這種壓力，除了車企，作為成本核心的動力鋰電池公司，感受最為直接，如何做好2019年補貼大幅下降帶來的市場風險，并有關戰略進行及時調整，有關動力鋰電池公司意義重大。

"老大哥"CATL的應變，顯然就極具參考和借鑒意義。

本周，CATL公布了其2018年的業績快報，2018年全年實現營業總收入296.11億元，歸屬于上市公司股東的全年凈利潤為35.79億元。

無論是比較日韓巨頭，還是比較國內同行，能在2018年的市場大浪中實現營收近50%的上升，且在車企降本壓力下，保持較為穩定的凈利能力，實屬不易。

和此同時，盡管已經拿下了國內去年超4成的裝機量。CATL依然保持強烈的"危機感"和市場"敏銳度"，在面對2019年更為復雜的市場環境時，其絲毫沒有放松。

在海外客戶開拓和海外市場的布局上，其依然保持主動。

農歷大年初一，CATL在官方微信號公布消息稱，其和日本本田技研工業株式會社（下簡稱本田）于東京簽訂合作協議，攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產品。

根據協議，CATL成為本田在鋰離子動力鋰電池領域的合作伙伴，為其電動化供應可靠動力支持。在2027年前，CATL將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力鋰電池。除我國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。

緊隨其后，CATL還宣布修改其在德國廠的產量規劃，將其位于埃爾福特的產量從此前的14GWh提升7倍，這意味著新增規劃產量至少為98GWh。

按照新計劃，CATL將為其投資約2.4億歐元，當生產量力達到100GWh時，每天將有93個集裝箱出廠。為此，廠將和當地鐵路網連接起來。

毫無疑問，龐大的規劃，是在為歐洲本土車企的全面電動化做準備，也是和日韓電池公司和歐洲本土電池公司賽跑。

在國內主場，CATL一方面繼續深化和現有大客戶的深度合作，另一方面則繼續開拓尚未合作的車企客戶，此外，還有關叉車、船舶新的應用市場保持極度靈敏的嗅覺。

現有客戶的深化合作上，本周，CATL和普萊德、北汽對2019年起始后續5年的業務深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰略合作協議》。

根據協議，在戰略合作期間，CATL和普萊德對向北汽新能源供應的動力鋰電池系統產品，每年給予最大誠意的優惠價格，并體現在普萊德直接向北汽新能源的供應的動力鋰電池系統產品價格中。在CATL電池供應可以滿足北汽新能源分月需求的前提下，北汽新能源在2019年給予CATL以及普萊德不低于其全年采購總額一定比例的采購份額。此外，CATL將和北汽新能源成立聯合研發團隊，研發新型動力鋰電池包，并由普萊德實現量產。

對CATL而言，和北汽新能源實現戰略合作有利于其綁定核心大客戶，提升公司市場份額，保障公司業績凈利持續上升。

已有客戶深化的同時，新客戶的綁定還在延續。

同樣是在本周，媒體報道稱，CATL和我國第一汽車股份有限公司（以下簡稱"一汽股份"）合資成立了一家動力鋰電池公司。

數據顯示，該合資公司名為時代一汽動力鋰電池有限公司，已于2019年一月三十一日在福建省注冊。注冊資本為20億元，其中CATL出資10.2億元，持有51%的股份；一汽股份出資9.8億元，持有49%的股份。

和一汽的合資，有關CATL而言，意味著其已經收齊國家隊中的六個大型成員。

分析認為，闖過技術、市場關的CATL，正在和需求端深度綁定，一方面確保了整車廠客戶資源，協同打造成本優勢；另一方面也是嗅到未來不可控的電池需求和技術變革中的風險，和整車廠共同抵御。

和乘用車配套領域合縱連橫、開疆辟土同步進行的，是CATL在其它應用市場的快速應變。

本周，有消息稱，CATL正式成立專用車和工程機械事業部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領域。

有同行媒體統計了2018年第5批-2019年第1批推薦目錄中，除新能源客車、物流車外，和CATL建立動力鋰電池配套關系的專用及工程機械車型通告達到93款，客戶涵蓋長沙中聯重科環境產業有限公司、鄭州宇通重工有限公司、湖北合加環境設備有限公司、東風汽車集團有限公司等，配套車型集中于純電動清洗車、純電動洗掃車、純電動掃路車以及純電動多功能抑塵車。

去年十一月，CATL宣布配套杭叉集團最新的"XC系列新能源叉車"，高工鋰電獲悉，XC系列新能源叉車由CATL供應的電芯和模組，由CATL和杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。可見，在叉車領域，CATL同樣也在延續其在乘用車領域的深度合作策略。

新的應用領域還包括船舶電池，一月初，CATL和我國船級社武漢規范研究所簽署合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用，加速相關電池產品的認可和檢驗等方面開展合作。還將共同啟動電動船舶安全規范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統到電池系統的安全規范體系。

毫無疑問，多元化的應用市場不僅為為CATL的動力鋰電池配套開拓了更大的空間，同時也會相應的降低其在乘用車領域的成本壓力和挑戰。

有關國內動力鋰電池公司而言，CATL面對2019年復雜的市場環境時所體現出強烈的危機感、敏銳的嗅覺、快速的應變能力，值得借鑒和學習。