近日，國內(nèi)動力鋰電池龍頭公司CATL公布了2018年業(yè)績快報，全年?duì)I收296.11億元，同比上升48.08%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司凈利31.11億元，同比上升30.95%。

CATL營收大增的背后是整個2018年在全球范圍內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的市場表現(xiàn)，根據(jù)動力鋰電池創(chuàng)新聯(lián)盟及SNE統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CATL2018年裝機(jī)量達(dá)到23.5Gwh，再次領(lǐng)先松下，蟬聯(lián)全球動力鋰電池出貨量冠軍；在國內(nèi)動力鋰電池市場份額占有率亦是達(dá)到了驚人的41.3%。同時，2018年，CATL還作為"超級獨(dú)角獸"登陸創(chuàng)業(yè)板，最高市值一度突破2000億元。

要指出的是，近年來，CATL除了本身技術(shù)實(shí)力逐步提高之外，還通過資本等方式在上游的資源、中游的材料、下游的整車以及回收利用等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈整合。尤其是在和國內(nèi)外整車公司的合作上，不僅有上汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，還有蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。且進(jìn)入2019年，其"朋友圈"規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。

畢竟有關(guān)車企來說，深化和CATL的合作，可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車重要零部件的穩(wěn)定供應(yīng)以及降低重要零部件的采購成本，促進(jìn)公司新能源汽車的發(fā)展和提升公司產(chǎn)品的綜合競爭力。而對CATL而言，擴(kuò)建車企"朋友圈"是穩(wěn)固自身市場龍頭地位的不二法則，同時也是作為動力鋰電池供應(yīng)商的意義所在。下面就來看看CATL車企"朋友圈"的成長史吧。

一汽/CATL合資CATL集齊六大國有車企

隨著一月三十一日，CATL和一汽集團(tuán)合資成立的時代一汽動力鋰電池有限公司正式注冊，一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長安六大國有車企均和CATL達(dá)成股權(quán)層面或業(yè)務(wù)層面的合作。

其中合作最早的當(dāng)屬北汽。2009年，CATL和北汽集團(tuán)合資建立普萊德，其中，CATL持股24%，北汽新能源持股23%，北汽福田持股10%。2016年，東方精工以47.5億元的價格收購普萊德100%的股份，但這絲毫沒有影響CATL和北汽的密切合作。2019年二月二十五日，普萊德、CATL、北汽三方簽署了《中長期（2019-2023年）深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。CATL和普萊德在合作期間以"最大誠意的優(yōu)惠價格"向北汽新能源供應(yīng)動力鋰電池產(chǎn)品。

假如說北汽和CATL的合作是在我國新能源汽車發(fā)展萌芽期的一次嘗試，那上汽和CATL的合作則是拉開國內(nèi)電池公司深度綁定車企的帷幕。2017年五月，CATL和上汽集團(tuán)合資成立時代上汽和上汽時代。時代上汽負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)，CATL持股51%、上汽持股49%；上汽時代負(fù)責(zé)Pack生產(chǎn)，CATL持股49%、上汽持股51%。

上汽和CATL合資建廠后，逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛開始尋找自己的電池伙伴，技術(shù)和產(chǎn)量均領(lǐng)先同行的CATL自然是首選。2017年十月，長安汽車公布通告稱，以約5.19億元收購其持有的鎮(zhèn)江德茂海潤基金4.9億元的實(shí)繳合伙份額。此次收購?fù)瓿珊螅L安汽車成為鎮(zhèn)江德茂海潤基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份額，相當(dāng)于間接持有CATL0.3855%的股權(quán)。

隨后，2018年四月，東風(fēng)汽車和CATL合資成立東風(fēng)時代，致力于新能源汽車動力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，預(yù)計(jì)到2020年，東風(fēng)時代將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量19.2萬臺套，產(chǎn)量達(dá)9.6GWh，產(chǎn)值114億元。

2018年七月，發(fā)力新能源稍晚的廣汽也和CATL合資成立了時代廣汽和廣汽時代，前者主營鋰電池、動力鋰電池、及電池系統(tǒng)的全套服務(wù)，由CATL控股；后者主營動力鋰電池系統(tǒng)，動力鋰電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢等服務(wù)，由廣汽集團(tuán)控股。

而近日，一汽也和CATL展開深度合作，成立時代一汽動力鋰電池有限公司，注冊資本20億元。其中，CATL出資10.2億元，持股比例為51%；一汽集團(tuán)出資9.8億元，持股比例為49%。至此，CATL的"朋友圈"，已經(jīng)集齊六大國有車企。

國內(nèi)車企哄搶CATL電池

六大國有車企作為國內(nèi)資本實(shí)力最強(qiáng)的整車公司，選擇國內(nèi)技術(shù)實(shí)力最為過硬的CATL作為電池合作伙伴實(shí)屬理所應(yīng)當(dāng)，但值得一提的是，除了國有車企之外，民營車企以及資金稍顯薄弱的新興造車勢力都在追逐CATL，使得實(shí)際產(chǎn)量近30Gwh的CATL依然顯得產(chǎn)量不足。

其中合作最早當(dāng)屬宇通客車。眾所周知，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)其實(shí)是從客車領(lǐng)域發(fā)展起來的，而作為客車領(lǐng)域龍頭，宇通一直是CATL最大的客戶，雙方在國內(nèi)動力鋰電池萌芽階段共同探索進(jìn)步，同時廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時代等知名商用車公司均是CATL供應(yīng)的對象。

隨著新能源乘用車市場的崛起，除了比亞迪本身也是全球優(yōu)秀的電池公司之外，國內(nèi)的乘用車公司開始逐漸綁定靠譜的電池公司，其中，CATL自然又是首選，尤其是新造車勢力，由于本身在消費(fèi)者心中的品牌力不高，第一款量產(chǎn)車就顯得尤為重要，飽經(jīng)市場檢驗(yàn)的CATL就成了動力系統(tǒng)最佳的質(zhì)量保證。為此，蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等一眾新造車勢力展開了哄搶CATL電池的行動，畢竟在電池需求急劇上升的階段，CATL的產(chǎn)量已經(jīng)有些跟不上了。

值得一提的是，2018年底，國內(nèi)民營車企的當(dāng)紅公司吉利也和CATL展開了深度合作。2018年十二月，吉利汽車旗下子公司浙江吉潤和CATL將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。據(jù)悉，合資公司注冊資本10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中CATL持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。

走向國際化CATL的全球布局

假如說CATL成為國內(nèi)車企的香餑餑還可以歸咎于國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的利好，那CATL和眾多國際優(yōu)秀主機(jī)廠深度合作則完全是依賴自身可和日韓聘美的電池技術(shù)和質(zhì)量管控。截至目前，寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)、本田等公司均選擇CATL為我國動力鋰電池供應(yīng)商，同時，CATL還積極布局歐美，和日韓電池公司展開直接的競爭。

事實(shí)上，在上汽和CATL合資拉開車企綁定電池公司序幕之前，CATL最成功的案例就是打進(jìn)寶馬供應(yīng)鏈，成為國內(nèi)唯一一家配套全球一流整車公司的電池供應(yīng)商。2012，CATL開始華晨寶馬展開合作，并在和寶馬合作的過程中積極汲取寶馬在動力鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，快速成長，得到了寶馬集團(tuán)的認(rèn)可。2018年，寶馬和CATL簽訂了一筆高達(dá)40億歐元的訂單，CATL也正式成為寶馬在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商。

CATL和寶馬成功的合作案例也成功打動了其他國際車企，2017年，三月法國車企PSA集團(tuán)一位高管懟路透社記者透露，已選擇CATL成為未來生產(chǎn)電動汽車的合作伙伴。而整個2018年則可以說是CATL走向世界的一年。

2018年三月，CATL擊敗外資公司成為目前大眾集團(tuán)在我國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購，應(yīng)用于MEB平臺的動力鋰電池公司。

2018年五月，北京車展上，日產(chǎn)方面宣布未來將向我國市場投放超過20款電動汽車，其中首款車型確定為軒逸·純電SYLPHYZeroEmission，并將搭載CATL電池。值得一提的是，CATL在這款純電軒逸解鎖了新的技能包，采用了軟包技術(shù)路線，而此前CATL以方形電池技術(shù)路線為主。

同樣是2018年北京車展期間，戴姆勒集團(tuán)采購主管SabineAngermann表示，戴姆勒集團(tuán)已和CATL新能源科技有限公司簽訂了合同，CATL獲得了為戴姆勒供應(yīng)電動汽車電池的機(jī)會。2018年九月，上汽通用汽車和CATL在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作。

2019年二月五日，也就是我國農(nóng)歷春節(jié)的第一天，CATL官宣，近日已和本田在東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產(chǎn)品。根據(jù)協(xié)議，CATL成為本田在鋰離子動力鋰電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動化供應(yīng)可靠動力支持。在2027年前，CATL將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力鋰電池。除我國市場以外，此次雙方合作車型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場推出。

值得一提的是，為滿足國際公司的訂單需求CATL積極擴(kuò)展海外電池產(chǎn)量。2018年七月九日，CATL（CATL）和德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，宣布在埃爾福特建立電池廠，投資2.4億歐元，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)到產(chǎn)量14GWh。2019年二月，CATL又計(jì)劃將德國廠的產(chǎn)量從原計(jì)劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

（CATL全球布局圖）

此外，2018年十二月CATL美國子公司在底特律市正式成立，作為美國本土的首個辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，CATL在全球市場建立的第四個子公司。

編輯總結(jié)：

CATL自2011年成立，短時間內(nèi)稱為全球第一的動力鋰電池供應(yīng)商確實(shí)堪稱奇跡。同時，人紅是非多，CATL的快速崛起也一度在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了唱衰CATL的論調(diào)，理由重要是日韓電池公司的卷土重來，比亞迪的電池業(yè)務(wù)拆分以及國內(nèi)其他電池公司的崛起。但事實(shí)上，時至今日，CATL的市場份額非但沒有半點(diǎn)減少，反而是強(qiáng)者恒強(qiáng)，在2019年一月的國內(nèi)電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)中，CATL以2.16Gwh的裝機(jī)量，占據(jù)國內(nèi)市場（4.98GWh）的43.4%。同時，從CATL豐富的車企"朋友圈"來看，近幾年內(nèi)，CATL都將坐穩(wěn)動力鋰電池領(lǐng)域NO.1的寶座。

原標(biāo)題:【電池公司系列特寫】CATL的車企"朋友圈"