近日，動力鋰電池"巨頭"CATL動作頻頻，先是宣布和本田合作開發純電動汽車電池，稍后又宣布和北汽集團子公司北汽新能源及北京普萊德新能源電池科技有限公司(以下簡稱"普萊德")簽署5年動力鋰電池合作協議，意圖在競爭更加激烈的后補貼時代，和整車公司強強聯合，以便進一步搶占新能源汽車市場。

對此，多位業內人士認為，CATL目前仍面對成本偏高、車企自建電池廠搶占市場等壓力，但和車企"聯姻"或可緩解這些壓力，而車企和電池廠商合作的模式或將成為電動汽車產業鏈上更多公司的選擇。

和車企頻繁合作

CATL作為2011年創建的新興電池公司，近年異軍突起，截至2018年底，其在國內占據的市場份額已超40%。縱觀其發展軌跡，CATL顯然不滿足于只當電池產業領域內的"大哥"。和整車公司合作，或許能助其在新能源汽車市場內分得更大一塊"蛋糕"。

二月五日，CATL宣布和本田正式達成協議，將和本田共同開發面向純電動汽車的鋰電池，并向今后本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車供應電池。此外，為配合本田的研究開發，CATL計劃今年上半年在日本栃木縣內建設生產基地。

二月二十五日，CATL通告稱，已和北汽新能源及普萊德就今后5年深化業務合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰略合作協議》，三方約定自2019年起的5年合作期內，在新能源電池包的采購額度、價格、新型動力鋰電池包等方面深化合作。

記者了解到，CATL立足于本土市場，和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風和江淮等主流整車公司建立了合作關系。同時也是國內第一家給國際車廠配套的動力鋰電池公司，海外客戶中不乏德國的大眾和寶馬這類汽車巨頭。此外，2018年日產汽車在我國上市的純電動汽車也采購了CATL制造的電池。

"聯姻"緩解成本壓力

盡管穩坐多項業內第一的"寶座"，CATL也并不是"高枕無憂"。

一月二十九日，CATL公布的2018年年度業績預告顯示，預計2018年凈利潤約為35.31億元-37.5億元，同比下降8.94%-3.3%。CATL解釋稱，這重要是由于受到上年同期轉讓普萊德股權的影響，導致公司凈利潤和去年同比有所下降。

但有業內人士分析，除上述原因外，在補貼退坡的大環境下，成本上升，如研發投入的加大或是造成CATL純利潤下降的重要原因之一。

分析機構瑞銀公布的數據顯示，目前TSLA和松下合作的鋰電池在成本控制方面已躍居業內首位，僅為111美元/kWh，而CATL的成本則超過150美元/kWh。在補貼政策逐漸退坡、國外電池廠商虎視眈眈的情況下，成本優勢不明顯勢必會加大CATL的壓力。

而和實力雄厚的車企"聯姻"或能緩解此種壓力。

"CATL作為和新能源車企配套范圍最廣的電池公司，和車企合作是一件互惠共贏的事。建立戰略合作關系可以降低成本，對彼此共同研發電池技術也有好處，所以我認為不管是車企還是CATL，對該合作計劃應該都是支持和推進的態度。"我國乘用車聯席會秘書長崔東樹十分看好CATL和車企的合作。

"CATL從商用車、乘用車、儲能等角度入手，已經逐步跟客戶加深交流和合作，形成了比較良好的戰略合作關系。"CATL新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖表示，相比"單打獨斗"，強強聯合則更加有利于有利于提升公司的市場地位和影響力,為公司中長期可持續發展供應保障。

更多公司或效仿

隨著新能源汽車銷量的驟增，掌握新能源汽車核心電池技術的話語權已成為眾多整車公司的戰略選擇。記者了解到，除采用和電池公司戰略合作的方式外，自建廠也是目前不少車企的"熱門選項"，這對包括CATL在內的國內電池公司而言也是巨大的挑戰。

去年八月，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池廠生產固態電池，并有望在2024年—2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

戴姆勒則計劃于2022年前公布10款全電動汽車，并已在歐洲、亞洲、北美洲建成或在建8家電池廠。此外，有消息稱，戴姆勒已計劃在波蘭建造其第9家電動汽車電池廠。除生產電動汽車電池外，該廠還將制造混合動力及傳統驅動的四缸發動機。

但有關國外車企自建電池廠的路徑，崔東樹卻并不看好。"車企想要自建電池廠，不管是在技術上還是資金上，都成本極高且風險巨大，"崔東樹指出，歐洲車企的傳統燃油車很強，但在新能源汽車方面卻投入不足，電池研發不足，且歐洲新能源汽車發展的配套體系也不夠完善，導致歐洲車企現在不得不依靠亞洲的電池商，以致局面十分被動。

"我認為以后的發展將會是車企和電池廠商合作的形式更多一些，車企從電池公司采購單體電池，然后自己組件總包以作整車搭配。這對技術的要求不太高，也能有效降低成本，就好比我國采購原油，再提煉出來供我國的汽車使用相同。"崔東樹進一步指出。