為鞏固全球動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的"老大哥"位置，松下正加緊我國(guó)市場(chǎng)"圍獵"。

剛剛結(jié)束的CES展上，松下總裁津賀一宏公開(kāi)表示，松下正在考慮在華籌建新廠(chǎng)，目的在于為T(mén)SLA生產(chǎn)配套電池，合作形式將和兩者在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池廠(chǎng)類(lèi)似。

松下此舉其實(shí)并不令人意外。過(guò)去的一年，TSLA我國(guó)設(shè)廠(chǎng)的傳聞此起彼伏，雖然在合資還是獨(dú)資的問(wèn)題上仍沒(méi)有確切消息，但從去年十月商務(wù)部有關(guān)上海市政府正和TSLA溝通的正面回應(yīng)來(lái)看，TSLA我國(guó)設(shè)廠(chǎng)將是早晚的事，而作為T(mén)SLA動(dòng)力鋰電池的獨(dú)家供應(yīng)商，逐客戶(hù)而居再自然不過(guò)。

真正讓外界感到意外的是，作為一向在戰(zhàn)略和動(dòng)作上偏保守的日本公司，2017年開(kāi)始，松下在我國(guó)的布局卻"多處開(kāi)花"，除了此次宣布配合TSLA設(shè)廠(chǎng)，其在大連的動(dòng)力鋰電池基地也快馬加鞭。此外，其位于無(wú)錫的基地也打算將觸角伸向低速車(chē)及微型車(chē)電池。

甚至有業(yè)內(nèi)人士感嘆，松下2017年在我國(guó)的布局力度，比三星、LG等韓國(guó)公司當(dāng)年的動(dòng)作還要激進(jìn)。

事實(shí)上，我國(guó)布局加碼的背后，是松下已經(jīng)明顯感受到了"老大哥"的危機(jī)。

全球汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮下，一方面，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn)，并相繼公布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，TSLA在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面正悄然改變，而背靠TSLA站到全球動(dòng)力鋰電池"一哥"位置的松下，勢(shì)必會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響，再繼續(xù)靠單一客戶(hù)顯然并非長(zhǎng)久之計(jì)。

另一方面，則是來(lái)自背后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，TSLA計(jì)劃導(dǎo)入三星、LG電池的傳聞更是讓松下緊繃一根弦。

而更大的對(duì)手則來(lái)自我國(guó)，過(guò)去幾年，CATL靠著過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)打入寶馬、奔馳、大眾、PSA等國(guó)際車(chē)企供應(yīng)鏈，無(wú)論是在裝機(jī)量還是在客戶(hù)結(jié)構(gòu)上，都在緊逼松下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，CATL的出貨量已經(jīng)躍居全球第二，以6.2GWh的出貨量數(shù)據(jù)上逼近松下的6.54GWh。

在此背景下，加碼我國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。日本公司向來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，梳理分析松下在華的一系列動(dòng)作不難發(fā)現(xiàn)，其看似略顯激進(jìn)的戰(zhàn)略背后實(shí)則彈無(wú)虛發(fā)，值得國(guó)內(nèi)電池公司借鑒。

?布局一：卡位方形動(dòng)力鋰電池

2017年四月，松下在華首家動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)——大連廠(chǎng)宣布投產(chǎn)，該廠(chǎng)重要生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和插入式混合動(dòng)力車(chē)使用的方形電池，預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)量可滿(mǎn)足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池需求。

隨后不久，松下又公開(kāi)宣布將投資1000億日元，在擁有純電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池生產(chǎn)基地的日本、我國(guó)、美國(guó)同時(shí)增產(chǎn)。

其中，松下明確提出，在我國(guó)市場(chǎng)，松下將在大連原有廠(chǎng)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)第二棟廠(chǎng)房，該擴(kuò)建項(xiàng)目投資額約數(shù)百億日元，預(yù)計(jì)第二棟廠(chǎng)房建成后，大連廠(chǎng)整體產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)翻番。

有業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露，當(dāng)前松下大連廠(chǎng)已接到通用汽車(chē)的訂單，松下CTO生駒宗久在2018年一月的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上表示，除了純電動(dòng)汽車(chē)型之外，松下將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，從側(cè)面佐證了松下布局中高端電池市場(chǎng)的強(qiáng)烈意圖。

不難判斷的是，松下的大連廠(chǎng)將重要作為國(guó)際車(chē)企的純電動(dòng)汽車(chē)型及插電式混動(dòng)車(chē)型做配套。上述業(yè)內(nèi)人士透露，在和車(chē)企的合作中，松下將采用和TSLA合作類(lèi)似的模式，電芯由松下主導(dǎo)，模組和pack則有松下和車(chē)企共同完成。

?布局二：生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車(chē)電池

除了對(duì)中高端電池市場(chǎng)給予足夠重視外，在中低端動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，松下也在我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了積極準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)30.27萬(wàn)輛，是新能源車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主力，占比高達(dá)67%。而在低速車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)的市場(chǎng)空間則更為巨大。

結(jié)合我國(guó)本土市場(chǎng)的這一顯著需求特點(diǎn)，松下2017年底宣布將在無(wú)錫原數(shù)碼圓柱基地，大量生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車(chē)等使用的車(chē)載電池，并計(jì)劃2018年開(kāi)始，通過(guò)當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛭覈?guó)公司供貨，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)中低端動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求的新增。

?布局三：配合TSLA鞏固高端圓柱電池

2008年以來(lái)，松下就一直是TSLA獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，市場(chǎng)份額一度高達(dá)40%，在松下登上國(guó)際動(dòng)力鋰電池龍頭寶座的過(guò)程中，TSLA可謂功不可沒(méi)。

雖然近年來(lái)為降低核心客戶(hù)單一的風(fēng)險(xiǎn)，松下也在積極尋求和大眾、豐田、通用等車(chē)企在電動(dòng)化方面的合作，但短時(shí)間來(lái)看，TSLA在松下的我國(guó)業(yè)務(wù)布局中仍占據(jù)著重要地位。2017年TSLA落戶(hù)我國(guó)傳言風(fēng)涌之時(shí)，松下也加緊宣布將在江蘇再興建一座動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)，用于生產(chǎn)三元鋰電池，業(yè)界一度猜測(cè)該廠(chǎng)或許就是松下為T(mén)SLA在華廠(chǎng)配套所做的準(zhǔn)備。

盡管猜測(cè)并未得到證實(shí)，但2018年初，津賀一宏已公開(kāi)確認(rèn)，正在考慮在華生產(chǎn)TSLA電池，以及共同建電池廠(chǎng)的可能性。

一連串的布局落子背后，可以發(fā)現(xiàn)，在客戶(hù)結(jié)構(gòu)上，松下一方面在鞏固和TSLA的合作，同時(shí)在以不同的策略撬開(kāi)和其它車(chē)企的合作之門(mén)。在產(chǎn)品策略上，松下以圓柱電池為核心，憑借著自身的研發(fā)和制造實(shí)力，逐步從高端向中低端滲透，同時(shí)，還延伸向方形電池領(lǐng)域，用于多元化客戶(hù)開(kāi)拓。

"縝密市場(chǎng)布局和產(chǎn)品策略的背后，靠的是松下積累提升起的強(qiáng)大研發(fā)、管理、制造能力。穩(wěn)定的產(chǎn)品性能、多層次的產(chǎn)品類(lèi)型和更具彈性的議價(jià)能力，為松下在華的種種布局供應(yīng)了最堅(jiān)實(shí)地支撐。"國(guó)內(nèi)一位長(zhǎng)期觀(guān)察國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示。

對(duì)國(guó)內(nèi)公司來(lái)說(shuō)，松下在我國(guó)電池領(lǐng)域的穩(wěn)健、務(wù)實(shí)布局，一方面值得國(guó)內(nèi)同行借鑒參考；另一方面也提醒著國(guó)內(nèi)電池公司，在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡加速推進(jìn)，全面市場(chǎng)化步步逼近，技術(shù)路線(xiàn)仍存爭(zhēng)議的情況下，國(guó)內(nèi)公司勢(shì)必將迎來(lái)松下、三星等國(guó)際巨頭更為劇烈的沖擊，要做好應(yīng)對(duì)更殘酷斗爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)公司也已經(jīng)能明顯感受到這種壓力，在一月初舉辦的"2017高工鋰電&電動(dòng)汽車(chē)年會(huì)"上，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝曾憂(yōu)心忡忡的表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的政策保護(hù)期正在結(jié)束，產(chǎn)業(yè)鏈公司正在迎來(lái)新一輪更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

要在日韓公司的新一輪圍獵中勝出，李縝的研判是，國(guó)內(nèi)公司一定要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品沉淀、市場(chǎng)驗(yàn)證等方面加大投入，要公司以產(chǎn)品為王、降本增效、實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值，同時(shí)還要通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái)協(xié)作配合。否則將面對(duì)再一次落后的風(fēng)險(xiǎn)。