二月七日，江蘇中利集團股份有限公司（簡稱"中利集團"）晚間通告稱，為拓展公司在新能源電池行業的發展，擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權；二月二十四日，中利集團再次公布通告稱，擬約100億元收購比克動力。

其實，通過增資進軍動力鋰電池領域，而后嘗試大額收購股份的操作在2017年就曾出現。2017年二月，光電子公司長信科技宣布向比克動力增資8億元，并獲得后者10%的股權；隨后，擬作價67.5億元收購比克動力75%的股權。然而，收購交易最終并未達成，但長信科技布局動力鋰電池的決心猶在，表示將自籌資金購買不超20%的比克動力股份，并適時繼續推進重組。

這廂暫停收購比克動力，那廂收購再起。

電池我國網認為，盡管鋰電業優質標的快速減少、市場競爭加劇，以及監管政策的趨嚴，或將導致上市公司跨界兼并購布局鋰電業的瘋狂現象逐步消退，但優質標的永遠是市場上的"香餑餑"。中利集團擬收購比克動力就是最好的例證，同時也反映了三元電池受到市場追捧的行業現狀。

近日，國家財政部等公布《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業內人士普遍認為，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術路線。

據悉，比克電池成立于2001年，是國內18650型圓柱動力鋰電池技術路線的重要公司之一。現已發展成為集鋰電池、電動汽車、電池回收三大核心業務為一體的國際領先的新能源公司。比克動力是其旗下業務之一。

而比克動力在三元電池領域的布局無疑是卓越而富有強勁發展后勁的。我國化學和物理電源行業協會動力鋰電池應用分會研究部數據顯示，2017年比克動力裝機量達1.65GWh，在國內動力鋰電池公司中排名第5位。

根據2017年比克電池十五周年慶典上披露的"未來五年發展戰略"，比克電池到2020年的戰略發展目標是成為綠色鋰電生態鏈的行業領先者，并進入我國鋰電池公司綜合實力前三名。同時，比克電池提出和市場相適應的擴產計劃，2017年將實現8GWh產量，2020年完成15GWh產量的部署。

技術方面，三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優勢，被業界普遍看好，吸引眾多動力鋰電池公司積極布局。

電池我國網了解到，目前比亞迪、天津力神、CATL、國軒高科等多家知名電池公司均已加入高鎳三元研發行列，而比克動力對外宣稱已率先實現NCM811的量產。據比克動力副總裁林建介紹，在能量密度提升上，比克動力從2007年開始三元電池的研發，正極材料體系經過NCM111、NCM532到目前NCM811、NCA。

2018年補貼新政落地后，新能源汽車產業不確定性大大降低，產業鏈中游的動力鋰電池板塊迎來布局良機。動力鋰電池行業特別是三元動力鋰電池的火爆，仍將引來上市公司的跨界布局。

值得注意的是，由于比克動力曾經是美國納斯達克上市公司中比能源的孫公司，4年前其從中比能源剝離出來，而目前證監會對境外上市公司私有化回歸A股、拆分資產回歸A股案例進行政策強監管。聯想到長信科技無奈終止收購比克動力，足見上市公司并購動力鋰電池公司的諸多不確定性。而此次，中利集團能否"夢圓"比克動力，電池我國網將持續關注。