近期，鋰電公司紛紛披露年報或業績預告。從這些報告看來，其產業鏈上下游可用"幾家歡喜幾家愁"來形容。其中，以鋰、鈷和鋰電池正極材料為代表的部分公司賺得盆滿缽滿，如天齊鋰業（002466，SZ）更新后的業績快報顯示，公司預計2017年凈利同比增42.35%；華友鈷業（603799，SH）預計2017年實現凈利潤同比增逾20倍。

上游公司業績大增、毛利提升，但動力鋰電池公司的毛利率卻出現不同程度的下降，其中既有上游擠壓的原因，也有下游車廠成本轉嫁的因素。和此同時，隨著新能源車補貼政策逐步退出，行業將迎來更加殘酷的"下半場"。除了上游產品漲價，下游車廠的成本轉嫁也對動力鋰電池公司構成重壓。此前，湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞曾表示，"整車廠將補貼退坡的壓力轉向動力鋰電池，是不可逆轉的，沒有討價還價的余地。"

據相關了解，動力鋰電池是新能源汽車的核心零配件，占整車成本的40%，甚至更高，動力鋰電池公司如能做到以較高效率、較低成本從廢棄電池中提煉回收鈷、鋰等資源，那么公司將實現有效的成本控制。

目前已有不少公司宣布將投建電池回收項目。三月十日，駱駝股份（601311，SH）公布通告稱，預計投資50億元建設動力鋰電池梯次利用及再生產業園項目，達產后將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力鋰電池的能力及相應的正極材料生產量力，實現年產值約75億元；國軒高科也在投資者互動平臺上表示，公司已在電池綜合回收上成立相關公司，目前正在建設回收利用產線。（宗和）