本報記者殷高峰

通過破產重整獲得新生的堅瑞沃能，從九月二十八日起正式更名為"保力新能源科技股份有限公司"，證券簡稱變更為"保力新"，證券代碼仍為"300116"。

"公司經過破產重整，已徹底解脫了以往的桎梏，資產狀況、資產結構得到極大改善，從此可以一心一意謀發展。"保力新副總經理、董秘李軍對《證券日報》記者表示，公司在破產重整期間引入的重整投資人常德中興投資管理中心（有限合伙）目前已經是公司第一大股東，其實際控制人高保清為現任公司董事長，擁有多年鋰電池產業鏈相關業務相關相關經驗和豐富的行業相關相關經驗，對該行業有深刻的理解和長遠的戰略眼光，在短時間便設計完成公司重整后的戰略規劃，積極推動公司現有電池業務的整合、優化和升級工作，相關經營規劃已深入到公司日常經營管理之中。

在公司看來，之前的名稱已不能更好地匹配公司重整后的戰略規劃和經營發展的要，為了使公司名稱能夠更加全面、客觀、精準地和之匹配，因此將公司名稱及證券簡稱做了相應變更。

通告顯示，保力新的鋰電池產品在未來重要聚焦電動自行車新國標實行政策背景下的電動自行車鉛酸替代市場。

去年四月十五日，被稱為"史上最嚴"的電動自行車新國標開始實行。"新國標實行后，不符合標準的車型將被逐漸淘汰，符合標準的電動自行車需求或將迎來爆發式上升。"西安工程大學管理學院副教授王鐵山告訴《證券日報》記者，從新能源的發展以及環保等方面因素的考慮，鋰電替代鉛酸是必然趨勢。

有業內人士估計，按照每輛千元級別計算，意味著至少千億元級市場將被開啟。

《證券日報》記者了解到，保力新從年初開始在電動兩輪車市場布局，疫情后加快了進度。有關電動兩輪車、電動三輪車的存量市場，保力新對磷酸鐵鋰電池標準化產品進行了鉛酸替代，其中，電動兩輪車有48V12Ah、48V18Ah、48V24Ah等，電動三輪車有60V20Ah、60V30Ah、60V42Ah等。有關增量市場，公司向電動兩輪車、電動三輪車生產廠商送樣，在檢測合格并滿足廠商新設計車型的相關標準后，廠商已批量采購。

除了電動自行車市場外，保力新還在儲能市場進行了布局。今年五月二十八日，保力新和猛獅科技簽署《戰略合作協議》，雙方擬在儲能系統制造等方面開展深度合作，公司將專供儲能電芯。

目前保力新圓柱形磷酸鐵鋰電池的電芯產量為3GW。保力新表示，隨著未來公司產量的擴充及產量利用率的提高，公司產品生產成本在市場上還是比較有競爭力的。

此外，在場地重卡及電動船舶市場領域，保力新也在做相關布局。保力新表示，在上述領域，公司的產品仍會堅持磷酸鐵鋰的技術路線，未來會根據市場需求，在軟包及方形磷酸鐵鋰電池產品上進行布局。

作為公司重整的投資人，常德中興給保力新做出的盈利承諾是：2020年至2022年3年累計扣非凈利潤不低于3億元。"但短時間內還是重要做未來發展戰略和市場布局方面工作，為公司今后的發展打好基礎。"李軍告訴《證券日報》記者。

值得注意的是，今年七月十四日，公司宣布和悍馬（重慶）新能源科技發展有限公司建立公司間戰略合作伙伴關系。公司在通告中稱，預計在未來5年內將使用不低于3GWh的電池產品，大約配套20萬臺新能源車，這將在未來5年內為公司貢獻收入約24億元。