九月底，TSLA創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克公布了一系列和旗下車型的未來(lái)價(jià)格、全新電池技術(shù)以及制造新突破相關(guān)的通告。馬斯克再次表示，電動(dòng)汽車品類會(huì)出現(xiàn)重大變革。

是應(yīng)該接受他的意見(jiàn)，還是說(shuō)這是終結(jié)ICE（內(nèi)燃機(jī)技術(shù)）投資可能性的另一種說(shuō)法？我們將使用WoodMackenzie的報(bào)告為您快速分析所做承諾的內(nèi)容及意義。

通告1：全新的電池

馬斯克宣布了一則和新電池片相關(guān)的消息，這種新電池片不僅可用于生產(chǎn)"tabless"電池，還會(huì)令電池效率變得更高，供應(yīng)更持久的續(xù)航能力。擬開(kāi)發(fā)電池的直徑達(dá)46毫米，高度達(dá)80毫米，即"4680電池"。馬斯克表示，"tabless"電池設(shè)計(jì)考慮到了這一尺寸的熱問(wèn)題。為達(dá)到2021年前10GWh年產(chǎn)量目標(biāo)，公司已經(jīng)啟動(dòng)了生產(chǎn)。因此，我們猜測(cè)，這次可以選擇相信。

和此前電池相比，新尺寸令電池容量高出五倍，功率高出六倍。重要的是，TSLA估計(jì)，新尺寸可令電池組的每千瓦時(shí)美元成本降低14%。

對(duì)鈷利用的無(wú)情攻擊又新增了一個(gè)新目標(biāo)：石墨

談到鈷來(lái)源和開(kāi)采條件的問(wèn)題，馬斯克表示要完全取消鈷的使用。而且，他還宣布了一個(gè)新轉(zhuǎn)變——不再使用石墨。幾十年來(lái)，石墨都是最穩(wěn)定的鋰電池陽(yáng)極材料。

多年來(lái)，為了提高能量密度和充電能力，各家公司一直都在推動(dòng)硅的利用。硅儲(chǔ)存鋰的能力是石墨的9倍。由于多種原因，以硅為重要材料的陽(yáng)極一直未能實(shí)現(xiàn)。TSLA宣稱，通過(guò)使用彈性離子導(dǎo)電聚合物涂層作為穩(wěn)定劑，TSLA已經(jīng)解決了這一挑戰(zhàn)，完全不再要石墨。其他方法利用了石墨烯和納米管等設(shè)計(jì)，既復(fù)雜又昂貴。TSLA的方法顯然更簡(jiǎn)單、更便宜，可以使續(xù)航里程提升20%。

假如屬實(shí)，那么有關(guān)近十年來(lái)一直專注于解決這一問(wèn)題的SilaNanotechnologies和NanoGraf等公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)尷尬時(shí)刻。

有關(guān)陰極材料，TSLA提到了用于長(zhǎng)距離乘用的鎳錳陰極材料。公司聲稱，和高鎳電池相比，以2:1的鎳錳比為目標(biāo)，TSLA可使用同樣數(shù)量的鎳生產(chǎn)多出50%的電池。

最后，TSLA還確認(rèn)了決定進(jìn)入價(jià)格更低的大眾產(chǎn)品類別的消息，磷酸鐵鋰(LFP)電池因而被視為公司投資組合中不可或缺的一部分，這證明了我國(guó)本土制造商做法的正確性，這些廠商目前已開(kāi)始大舉使用LFP電池。

2030年實(shí)現(xiàn)3000GWh產(chǎn)量

TSLA的目標(biāo)是，2022年內(nèi)部鋰電池電芯產(chǎn)量達(dá)到100GWh，2030年達(dá)到3000GWh，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他公司公布的目標(biāo)。這一目標(biāo)似建立在對(duì)電動(dòng)汽車普及速度最為樂(lè)觀的預(yù)期之上。同時(shí)，這或許是為了更快推出ICE計(jì)劃而使用的障眼法。

TSLA目前的年產(chǎn)量約為35GWh，如想在2022年實(shí)現(xiàn)100GWh的目標(biāo)，TSLA只需在2年內(nèi)將內(nèi)部產(chǎn)量提高3倍，也就是TSLA宣布的Terafactories計(jì)劃——在同樣面積的土地上，產(chǎn)量可以提高三倍。當(dāng)然，關(guān)鍵在于這一切能以多快的速度實(shí)現(xiàn)。

通常，TSLA都會(huì)比計(jì)劃晚2-3年。雖然在反復(fù)提出承諾這一方面，TSLA備受質(zhì)疑。但最后不得不說(shuō)，懷疑TSLA的執(zhí)行力和制造工藝對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都不是好事。2.5萬(wàn)美元的貼牌價(jià)也是一個(gè)小花招，因?yàn)檫@是以假設(shè)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策持續(xù)為前提的。有關(guān)TSLA來(lái)說(shuō)，為了滿足提出的數(shù)字，更便宜的汽車才是至關(guān)重要的。

然而，TSLA是這一領(lǐng)域真正的技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)袖。雖然TSLA的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也進(jìn)行了投資，但沒(méi)有一家正在接近TSLA或已為超越TSLA做好了準(zhǔn)備。

請(qǐng)記住，假如儲(chǔ)能成本像馬斯克預(yù)期的那樣出現(xiàn)快速下降，那么電池通告也會(huì)對(duì)太陽(yáng)能應(yīng)用出現(xiàn)巨大影響。根據(jù)TSLA在電池日的通告，平均成本至2023年或會(huì)降至60美元/Kwh以下，而不是大多數(shù)專家預(yù)期的、2025年的100美元。當(dāng)前成本為156美元/KWh（BNEF預(yù)期），預(yù)計(jì)至2023年將達(dá)到100美元。