據(jù)國外媒體報道，TSLA和松下之間的合作在過去幾年里一直在惡化，但雙方顯然又回到了盈利的道路上，這不僅推動了二者關(guān)系，甚至促成了內(nèi)華達(dá)州超級廠擴(kuò)大電池生產(chǎn)的談判。

據(jù)松下首席財(cái)務(wù)官透露，TSLA對電池的需求強(qiáng)勁，雙方正就擴(kuò)大內(nèi)華達(dá)州合資廠進(jìn)行談判。

內(nèi)華達(dá)州Gigafactory1的發(fā)展令人印象深刻，該廠迅速成為全球最大的鋰電池廠。但今年早些時候，TSLA表示松下的電池供應(yīng)限制了Model3的產(chǎn)量。

松下最初在該廠投資16億美元，以達(dá)到35GWh的電池生產(chǎn)量力。然而該公司在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)時遇到了困難。根據(jù)最近的報道，TSLA和松下的關(guān)系陷入了艱難時期，因?yàn)門SLA正在采取行動，生產(chǎn)自己的電池。

TSLA和松下本應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大廠規(guī)模。TSLA表示，為支持該公司不斷上升的業(yè)務(wù)，內(nèi)華達(dá)廠最終產(chǎn)量要達(dá)到105GWh的電池單元和150GWh的電池組。由于TSLA正著手生產(chǎn)自己的電池，而松下在提升產(chǎn)量方面也面對困境，這些擴(kuò)張計(jì)劃被傳已擱置。

TSLA一直壓低電池的價格，導(dǎo)致松下在該產(chǎn)品上虧損是雙方在Gigafactory項(xiàng)目中遇到的最大問題之一。松下最近失去了TSLA獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位，但隨著TSLA電動汽車市場需求激增，其聯(lián)合電池業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。

上個月，TSLA在冠狀病毒疫情對經(jīng)濟(jì)造成重大沖擊的背景下仍實(shí)現(xiàn)持續(xù)第三個季度盈利，這讓投資者大吃一驚。

松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和十八日在財(cái)報公布會上表示，"松下已經(jīng)注意到TSLA的強(qiáng)勁需求"超過了內(nèi)華達(dá)廠目前每年35GWh的產(chǎn)量。雙方現(xiàn)在正在討論擴(kuò)大廠產(chǎn)量的問題。

梅田進(jìn)一步透露，該廠在今年1-三月份持續(xù)第二個季度實(shí)現(xiàn)盈利，并暗示松下正在和TSLA合作開發(fā)新電池。梅田表示，"我們將在本財(cái)政年度努力改進(jìn)材料和技術(shù)。"

TSLA電池業(yè)務(wù)為松下原本慘淡的盈利報告供應(yīng)了亮點(diǎn)，廠關(guān)閉以及筆記本電腦、洗衣機(jī)、汽車零部件和廠設(shè)備的供應(yīng)鏈中斷，給該公司帶來了沖擊。在截至今年三月的財(cái)年中，該集團(tuán)的營業(yè)利潤下降29%，至2940億日元。

由于疫情所帶來的不確定性，松下加入索尼和佳能等多家日本電子公司的行列，防止供應(yīng)業(yè)績展望，在財(cái)報會議上沒有公布今年的盈利預(yù)期。但分析師預(yù)測，該公司本財(cái)年的平均利潤為2254.6億日元。

該公司一直對擴(kuò)大和TSLA的合作關(guān)系持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)樗鼘?nèi)華達(dá)州廠16億美元的投資未能出現(xiàn)穩(wěn)定的回報。這家廠于2014年開始建設(shè)，直到去年10-十二月的這個季度才開始盈利。

松下已決定今年退出TSLA紐約廠的太陽能電池生產(chǎn)，并決定不在我國為TSLA建造一座新的電池廠。后者已經(jīng)同韓國LG化學(xué)和我國的CATL達(dá)成合作關(guān)系。

梅田在新聞公布會上表示，松下一直在從其位于內(nèi)華達(dá)州的廠向TSLA在我國的電動汽車生產(chǎn)廠供應(yīng)電池。