一直為TSLA供應電池的松下日前明確表態，"沒有在我國為TSLA上海超級廠新建一座電池廠的計劃"，也就是說TSLA國產項目將更換電池供應商。但從量產時間表看，首批國產Model3仍將使用從美國1號超級廠進貨的松下電池，以解燃眉之急。同時有消息稱，國產版Model3供應電池的LG化學已經開始大批量生產2170電池，正式投入使用或將從2020年的第一季度或者第二季度初期開始。

根據TSLA的規劃，到2020年年中上海超級廠預計將生產9.6萬輛Model3電動汽車，而首批汽車最快將于2020年一季度交付。不得不說，TSLA上海廠過快的建設速度導致一些零部件不能及時到位投入生產，這其中就包括LG化學供應的電池。按照TSLA首席執行官埃隆·馬斯克的一貫作風，TSLA已早早在電池領域布局，上海超級廠一旦步入正軌，下一步極有可能在華自建電池廠。

"超級速度"考驗供應商

早在今年八月前，TSLA就表示2019年生產用的電池pack將直接從美國內華達州的Gigafactory1廠進貨，目前上海廠大約已儲備了約7000個pack，而使用的電芯自然來自松下。

其實LG化學在過去三年來一直向TSLA送測樣品，但由于沒能跟上TSLA國產速度，而錯過了搭載首批國產車型的機會。即便如此，和松下已漸行漸遠的TSLA，仍然選擇了LG作為首批電池供應商。LG化學近年來的發展速度非常快，而且已經在多個國家建立了自己的生產廠，甚至出現在了全球汽車動力鋰電池公司出貨量排名的榜單上。而TSLA之所以會在我國市場選擇LG化學，很大的一個原因就是LG化學已經在我國南京建立了初具規模的廠，也已經達到了一個比較高的技術層次，LG化學的真正實力也是國產TSLA選擇和之合作的原因。

去年十一月，馬斯克公布了一條有關我國產Model3電池供應商的Twitter，文中包含了兩個關鍵點：一是電池生產將在當地進行，供應商很可能來自幾家公司；二是TSLA大眾市場產品的長期目標是為本地市場生產本地產品，價格盡可能的便宜是至關重要的。由此可見，LG化學完全符合TSLA的要求。那么，TSLA為何不選擇我國電池龍頭公司CATL？有業內人士分析，TSLA之所以不選擇目前風頭正盛的CATL，最重要的原因還是因為CATL過于強勢。顯而易見，在近幾年的合作當中，CATL的身份并不僅僅是電池供應商，甚至參和到了汽車的制造當中。例如去年CATL和廣汽新能源正式合作成立合資公司，并且持股達到了51%。隨后，CATL又宣布和吉利汽車旗下的浙江吉潤共同成立合資公司，持股同樣是51%。這有關要一個足夠穩定電池供應商的TSLA來說并不是一個最好的選擇。

假如說未來有一家我國電池公司入圍，那么很可能是CATL。今年八月底，馬斯克前往上海，和CATL董事長曾玉群會晤了約40分鐘。有消息稱，本次會晤雙方達成了電池供應協議，CATL將為TSLA上海超級廠供應電池，并有可能擴展至其他生產設施，具體相關電池供應的最終協議有望在2020年中期簽署。

CATL近些年也一直在擴大業務范圍，比如，今年年初和北汽新能源、北京普萊德對2019年起始后續5年的業務深化合作簽署的《中長期(2019年-2023年)深化戰略合作協議》、和寶馬簽署的價值10億美元的電池供應合同，以及和本田簽訂的約100萬輛電動汽車的電池供應協議等等，甚至CATL還計劃新建一座產量為24GWh的新廠，并于明年上線。

"自給自足"未雨綢繆

LG也好，CATL也罷，在電池這個關鍵零部件上，特斯來很可能要擼起袖子自己干。

今年五月，TSLA收購Maxwell電池技術公司，馬斯克在股東大會上暗示，TSLA正利用Maxwell公司的新技術進行自己的電池生產，他甚至強調TSLA可能會自行開采原材料生產電池。今年十月，TSLA又收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar。

Hibar全稱"加拿大海霸精密設備公司"，成立于20世紀70年代，目前已經是精密計量泵和注液分配系統，也就是精密罐裝領域的領先者，在國際市場上以精密計量泵、注液系統及電池制造系統而著名。在過去的近40多年時間里，Hibar已經成為電池行業里一次電池及二次電池生產線的首選供應商。TSLA現在缺的就是這樣的生產制造技術。

尤為關鍵的是，除在北美有據點，Hibar在歐洲、韓國、日本、馬來西亞和我國同樣設有制造廠。契合的是，根據最近曝光的視頻以及各種圖文消息來看，TSLA我國廠將如期在年底投產，同時馬斯克表示將會自行進行電池生產工作，同時針對電池板塊也新設了一批新的職位。

不僅如此，TSLA的觸手已經伸到產業上游：2018年九月，TSLA和我國鋰電池原料供應商——贛鋒鋰業簽署合作協議。贛鋒鋰業將在2018年至2020年，為TSLA鋰電池供應重要原料氫氧化鋰（LiOH）。同年五月，TSLA和澳大利亞KidmanResources公司達成3年電池原材料供應協議。更早之前的二月，特斯和智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進行磋商。

從TSLA國產成本上看，未來自建電池廠也是必由之路。在三電系統方面，Model3國產版搭載三元電池系統，由TSLA負責動力總成，電機電控則是原裝進口。但這樣運輸和關稅等成本必定會讓TSLA的整車定價大幅度上升，在我國建廠的優勢就不復存在，這有關TSLAModel3國產便極為不利。或許馬斯克自己早已有所考量，上海超級廠一期竣工后將生產國產版Model3，但有關其二期工程TSLA一直沒有公布其具體的任何細節。業內推測，上海基地二期工程可能將為2020年推出的ModelY設立新的生產線，或者是TSLA想要自建鋰電池廠。

我國市場對TSLA的重要性不言而喻。根據TSLA財報的最新消息：TSLA上海廠的建造成本比美國的Model3生產線降低了約65%（按單位產量的資本支出計算）。日前，國產Model3已經開始生產下線，在TSLA上海綜合大樓和電池設施之間的停車場，已停放著約百輛國產Model3。無疑，一直徘徊在虧損邊緣的TSLA已經意識到，"速度和成本"將決定其國產后的成敗。