德國當地時間十一月十四日，寶馬集團宣布，位于慕尼黑的全新電芯技術中心正式啟用。

投入2億歐元、目前擁有200名員工的全新電芯技術中心的啟用，意味著，在向電動化加速轉型的路上，寶馬作為整車制造商，將持續著力于電芯技術的自主研發，并通過包括對電芯原材料采購權的掌控以及對電芯核心技術標準的制定和不斷升級，從全價值鏈、全供應鏈、全生命周期維度，打造寶馬在電動化轉型過程中的核心競爭力和差異化優勢。

自主研發電芯技術，為電動化戰略降本增效

寶馬集團為何要"跨界"自主研發電芯技術？在CATL、LG、三星、松下等動力鋰電池供應商紛紛加大電芯核心技術研發力度的同時，作為整車制造商的寶馬集團，也加入其中，是否有些"多此一舉"甚至"不務正業"？

在寶馬集團全新電芯技術中心啟動現場，寶馬集團董事長齊普策的一番話直接打破了這些疑問。"電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術優勢，將最新的技術成果投入應用。通過對電芯技術的研發，我們可以確定在什么情景下應該應用怎么樣的材料或電池技術，從而在進一步推進電動化方面占據有利地位。"齊普策說。

的確，電芯猶如動力鋰電池的心臟。它直接決定著動力鋰電池的安全、性能、能量值、充電能力、使用壽命和成本。按照計劃，以寶馬i3使用的現款電芯為例，到2030年，將實現電芯的能量密度翻番，純電續駛里程也將是目前的兩倍。

寶馬集團全新電芯技術中心相關負責人表示，隨著全球汽車產業電動化轉型的提速，未來電動汽車的規模將持續上升，寶馬集團深度介入電芯研發，目標就是以更低的價格、更高的產量，確保最佳技術的電池供應，并實現降本增效。

目前，動力鋰電池成本80%來自電芯，這也是寶馬集團執著于電芯研發，力圖提升電芯性能并降低成本的原因。事實上，寶馬集團對動力鋰電池技術的研究已經有至少10年的歷史，盡管有關未來在應對成本的挑戰中充滿未知和不確定，但從電芯技術研發的角度提升動力鋰電池的能量密度、電動汽車的續駛里程以及通過降低電芯成本實現電動汽車利潤率的提升，都被寶馬集團視為可行性方法。

掌控原材料采購權，確保供應鏈可持續

除了在電芯技術研發層面的深度介入，寶馬集團正在著手重組電芯生產的供應鏈，確保供應鏈的可持續。

2020年起，寶馬集團將直接購買生產電芯所需的原材料鈷和鋰。未來，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。這樣做的目的，首先是保證采購流程公開透明，獲取原材料的方式更加可持續，遵守環境標準和人權準則（剛果的部分鈷礦開采有破壞環境以及雇傭童工等情況，和可持續發展相背離），履行公司社會責任。其次是通過掌控原材料的采購權，確保原材料的持續供應，為電芯需求量的新增及成本的控制供應保障。

事實上，隨著電動汽車市場規模的擴大，市場對電芯的需求量也隨之新增，對原材料的需求競爭也將加劇。除了通過掌控原材料采購權的方式確保供應之外，寶馬集團還嘗試通過對配方優化等方式，在確保性能和成本的前提下，減少電芯對稀有金屬的依賴。對此，齊普策透露，寶馬的第五代電力驅動系統將不再使用稀土元素。而即將于2020年在我國國產并向全球銷售的寶馬iX3將配裝該系統。

此外，從全生命周期的角度，寶馬集團也在電池回收和梯次利用等領域著手實踐，未來寶馬集團的目標是廢舊電池回收率超過90%。

掌握技術標準話語權，強化電動化競爭力的差異優勢

7年前，寶馬和我國公司CATL在動力鋰電池研發和生產層面展開合作，不僅將CATL帶入動力鋰電池領域，更成就了世界"動力鋰電池巨頭"的誕生。雙方合作之初，寶馬曾將厚厚的800多頁動力鋰電池電芯技術和生產標準交給CATL，雙方共同努力完成了當時看似"不可能完成的挑戰"，制造出符合寶馬集團標準的電芯。CATL也成為為寶馬生產動力鋰電池電芯的重要供應商之一。

如今，寶馬集團持續對電芯技術展開研發的目的，就是通過掌握技術標準的話語權，和供應商形成"我研發、你量產"的機制，而最根本的"野心"則是不斷強化寶馬集團在電動化競爭中的差異化核心優勢。電芯技術中心的任務就是持續研發電芯技術，通過電芯原型的小批量生產，持續提升寶馬有關電芯生產過程的管理能力。憑借寶馬掌握的知識，可以委托電芯供應商按照寶馬集團的標準要求進行生產。

目前，寶馬集團已向全球市場供應了12款電動汽車（含純電動及插電式混合動力），根據計劃，到2023年將向市場供應25款電動汽車（含純電動及插電式混合動力），其中超過一半的車型將是純電動汽車。掌握電芯的技術研發、原材料采購和技術標準，無疑使寶馬集團在全球汽車產業電動化轉型掌握了更多主動權。