盡管TSLA和CATL的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著雙方完全沒有合作的可能。

TSLA位于上海的"3號超級廠"即將投產，但和之配套的動力鋰電池卻拖了后腿。

十一月二十二日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒有計劃為TSLA公司在我國建造一座新電池廠。

原因是目前松下正難以從公司和TSLA的現有電池合作業務中賺取利潤。

作為TSLA唯一的電芯供應商，松下和TSLA相輔相成互相奠定了對方在電動汽車和動力鋰電池市場的地位。然而這兩家深度綁定進行戰略合作的公司似乎并沒有實現互利共贏，從而使雙方都對對方出現了不滿。

一方面，TSLA對松下在電芯供應量和價格方面表示不滿，要求松下進一步擴充產量和降低成本。

TSLACEO馬斯克在今年四月公開在推特上表露了對松下的不滿，稱松下在內華達州電池廠的生產線一直在約束著Model3的產量，生產效率長期處于低下狀態。

在此情況之下，業內多次出現了TSLA將自建電池廠自產電芯的傳聞，而TSLA也收購了幾家鋰電相關公司，成為其自產電芯的重要依據。

和此同時，外媒也報道稱TSLA已經和韓國電池制造商LG化學以及我國電池公司CATL達成了電池供貨協議，將為其國產Model3及其它車型供應電芯。

另一方面，松下也對TSLA持續要求降價以及擴產表示反對，甚至"威脅"斷供或明確表示要漲價。

松下CEO津賀一宏甚至在專訪中毫不客氣稱："馬斯克多次要求降低采購價格。有一次，我回應他，假如再壓價，我們會考慮撤走超級廠的全部松下員工和設備。"

松下公布Q3財報顯示，報告期內實現銷售額19533億日元（約合人民幣1265.3億元），同比下降2％；營業利潤839億日元（約合人民幣54.3億元），同比下降11.3％；凈利潤511億日元（約合人民幣33.1億元），同比下降5.1％。

松下表示，TSLAGigafactory1的電池產量正在新增，但生產效率提升被推遲。盡管公司的鋰電池銷售在上升，且TSLA在第三季度實現了盈利，但松下并仍從該廠獲利，和TSLA合作的電池業務依然虧損。預計到2020年三月才開始實現盈利。

有消息透露，松下表示，一旦TSLA實現持續性盈利，松下則計劃上漲電池價格。

在此壓力之下，TSLA想讓松下在我國為其建造一座同等規模的超級電池廠，對松下而言存在極大的風險和挑戰。

"目前，我們沒有任何為TSLA我國業務在我國建立一座生產廠的計劃，"津賀一宏周五在公司戰略簡報會上對記者表示，"是使用其他制造商的我國產電池，還是從內華達州的1號超級廠獲取電池，這取決于TSLA。"

按照TSLA的計劃，上海超級廠一期計劃到2020年年產15萬輛Model3，二期實現50萬輛/年（周產9600輛）的整車產量。而要滿足上述目標則要求其電池供應商每年供應數十GWh的產量供應。

很顯然，松下并不愿意承擔在華再建一座電池廠的壓力和風險（目前松下在大連已建有一家電池廠，生產方形電池），有關和TSLA的電池業務合作日趨謹慎。這意味著盡管TSLA可以開始在上海廠量產Model3及ModelY車型，但其電芯供應來源卻存在不確定因素。

從當前情況來看，TSLA在華電芯供應來源存在以下幾種可能：

一是依然來自內華達州1號超級廠。

十一月十八日，工信部公示了申報第326批《道路機動車輛生產公司及產品通告》。TSLAModel3國產版正式進入通告，意味著該車型量產在即。

在三電系統方面，Model3國產版搭載三元電池系統，電芯公司不明，由TSLA負責動力總成，電機電控則是原裝進口。從數據來看，此次申報的Model3的整備質量和進口車型一致，這意味著該車型采用的極有可能是原裝進口的松下21700電芯。

二是來自LG化學在華電池廠。

今年八月，外媒報道稱，LG化學已經成為了TSLAModel3國產版的電芯供應商。九月，LG化學已經在其南京廠開始為Model3國產版生產21700高鎳811電池。

同時，LG化學宣布將投資4.17億美元（約合29.47億元人民幣）擴建南京廠產量以滿足客戶需求。

不過，截至目前LG化學和TSLA都未對該消息作出正面回應，這使雙方的合作存在不確定因素。但在松下不跟進的狀態下，TSLA想要實現年產15萬輛的目標以及進一步降低成本，這就給LG化學在后期供貨TSLA供應了發展機會。

三是在松下或LG化學的基礎上導入我國本土公司，如CATL。

十一月初，外媒報道稱，CATL已經和TSLA達成初步供貨協議，最早于2020年開始為上海超級廠供應電池。知情人士稱，電池供應協議預計將于2020年中旬簽署，但無法保證合作一定會達成。

不過針對該消息，TSLA我國相關負責人表示："尚未聽說過此事"，而CATL也并未作出正面回應。今年三月，彭博社也報道稱TSLA正在和CATL就電池訂單進行磋商，但該消息已經被CATL主動澄清否認了。

盡管TSLA和CATL的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著雙方完全沒有合作的可能。

當前，CATL已經和包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、現代、沃爾沃、日產、現代、捷豹路虎等一線國際主機廠達成了動力鋰電池供貨協議，表明其產品性能獲得了認可。

結合CATL在國內市場、產量、成本、產業布局等方面的競爭優勢，TSLA和CATL達成合作對其各類車型實現國產化具有積極用途。這也給CATL供貨TSLA供應了契機。

總體來看，松下和TSLA的合作關系依然緊密牢固，TSLA也無法離開松下的支持。但隨著市場競爭加劇和國產化戰略推進，TSLA導入新的電池供應商仍是大概率事件。