新能源乘用車鋰離子電池外殼規劃要求:

(1)保護的方便性。

(2)當車輛發生碰撞或電池自燃時，應考慮結構或保護方法，防止煙、液、氣進入車內。

(3)電池盒應有銘牌和安全標志定位，為保險柜、電源線、收集線和各種傳感器裝置留有足夠的空間和固定的基礎。

(4)所有非極性基本絕緣接頭、端子、電接點應加強保護。連接部件、接線端子、電接點嚙合后，應符合gb4208-2008防護等級3的要求。

鋰離子電池組件緊固可靠，無生銹、毛刺、裂紋等缺陷和損壞

六款鋰離子電池封裝數據將突破:

1.鈦酸鋰

鈦酸鋰具有循環壽命長、應變數據為零、傳統意義上無SEI等優點;安全性高，鋰插入電位高，無枝晶形成，充放電，熱穩定性高;它可以快速充電。

利德:目前限制鈦酸鋰使用的第一個因素是價格過高，高于傳統的石墨，另外鈦酸鋰的克容量非常低，為170毫安時/克左右。只要改進生產工藝，降低生產成本，鈦酸鋰循環壽命長，快速充電等優勢人才發揮用途。與購物中心和技能相結合，鈦酸鋰更適合于公交車和不要空間的能源存儲區域。

2.石墨烯

優點:自2010年獲得諾貝爾獎以來，石墨烯吸引了全世界的關注，尤其是在我國。石墨烯具有良好的透光性、良好的導電性、較高的導熱性和較高的機械強度等優良性能，在我國石墨烯的發展十分繁榮。

作為正極和負極添加劑，可以提高鋰離子電池封裝的穩定性，延長循環壽命，新增內部電導率。

下風向:由于當時石墨烯的量產工藝不成熟、價格高、功能不穩定，石墨烯將重要用作鋰離子電池組正極和負極添加劑。

3、硅碳復合陽極數據

優點:硅碳復合材料作為未來的負極材料，其理論克容量約為4200mAh/g以上，比石墨型負極372mAh/g高出10多倍，其產業化，將大大提高電池的容量。

背風:在充放電過程中，體積膨脹可達300%，會導致硅數據顆粒的硅化，導致數據容量損失。可憐的吸墨性。循環壽命的差異。目前正通過硅粉納米化、硅碳包覆、摻雜等手段解決上述問題，部分公司已取得一定進展。

4、鋰錳基陽極數據

高容量是鋰離子電池組的擴展方向之一，但磷酸鐵鋰離子電池的能量密度為580Wh/kg，錳酸鎳鋰離子電池的能量密度為750Wh/kg，兩者均較低。富鋰錳基團的理論能量密度可達900Wh/kg。

鋰錳基作為正極材料具有能量密度高、原始數據豐富等優點。

下風向:初始放電功率很低，數據在循環過程中析氧，帶來安全風險，循環壽命很差，倍增器功能低。但潛力是巨大的。

5.油漆的差距

隔離對鋰離子電池組的安全至關重要，鋰離子電池組要良好的電化學和熱穩定性，以及在反復充放電過程中電解質的高度滲透。

涂層間隙的用途是:提前使間隙耐熱性縮短，防止間隙縮短構成大面積短路;鍍膜后的數據導熱系數低，防止了鋰離子電池封裝中某些熱失控點的膨脹。

碳納米管

碳納米管本身具有良好的導電功能。由于小深度和短旅行時其與鋰極化效應很小當他們作為負電極在充電和放電功率比數據,可以推進鋰離子電池組的充放電功能功率比。空心結構、高導電性和大比表面積是改善其他負極材料電性能的載體。