由于鉛酸電池價格低廉，技術成熟，90%以上的低速電動汽車都配備了鉛酸電池，而鋰離子電池所占份額非常小。一旦規定必須使用鋰離子電池，勢必對低速電動汽車的生產、開發和成本出現重大影響。

常務副主任苗溫泉上海新能源汽車檢測工程技術研究中心,在記者的采訪中表示,鋰離子電池的升級是非常必要的和合理的,無論從國家戰略的層面,還是從產品技術升級,經濟和安全。從技術升級的角度來看，鋰離子電池具有高能量、長壽命、環保等優點。隨著電池行業的進一步發展，鉛酸電池必然會被取代，這是行業的發展趨勢。從經濟上講，鋰離子電池的使用壽命更長，其平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。鉛酸蓄電池的選擇重要受消費者在節約購買成本方面的心理因素的影響。在安全方面，鋰離子電池重量更輕，在受到沖擊時更安全，提高了產品的安全性。

此外，由于鋰離子電池的成本相對較高，制造商可能更傾向于使用低成本的鋰離子電池，以降低成本，苗文泉表示，為了防止制造商選擇低成本電池，有必要制定鋰離子電池使用標準。至于已經生產但尚未銷售的產品，苗說，從理論上講，這些產品是不合格的，沒有標識。它們都應該被禁止，但考慮到現實，一段過渡期是可以接受的。

今年鋰離子電池面對產量過剩的問題。在低速電動汽車中使用鋰離子電池的規定也是消化鋰離子電池，保證鋰離子電池市場穩定的一種方式。關于鉛酸電池行業，有人說征收鉛酸電池消費稅是壓垮駱駝的最后一根稻草。隨著低速電動汽車市場的分離，鉛酸蓄電池公司也將面對更加嚴峻的市場形勢。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極開發生產鋰離子電池，尋求轉型升級。