目前，三元鋰離子電池的能量密度已接近極限。越來越多的國內外公司和研究機構開始關注固態電池。目前，純電動汽車的發展受到電池能量密度低的制約。假如沒有電池能量密度的重大突破，純電動汽車的行駛里程將無法得到顯著提高。純電動汽車的發展將依賴政策支持的智能化和缺乏市場力量。

業內人士表示，目前三元鋰離子電池單體的能量密度已接近極限，再難有大突破。為了進一步提高三元鋰離子電池的能量密度，要進一步提高電池中鎳的比例。但是，當電池中鎳的比例新增后，高鎳的熱穩定性很差，電池內部的熱反應會很劇烈，這使得安全問題令人擔憂。

根據三元電池的技術路線，動力鋰電池很難達到350Wh/kg的能量密度目標。因此，該行業希望依靠固態電池進一步提高它們的能量密度。固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。其固體電解質不燃、不腐蝕、不揮發、不滲漏、高溫性能好、安全性高。固態電池將大大降低電動汽車自燃的可能性。國內外越來越多的公司和研究機構關注固態鋰離子電池。大眾宣布了開發1000公里固態電池的計劃;豐田預計將在2022年完成固態電池的研發，并在2030年實現量產。

電解質材料是固體鋰離子電池技術的核心。目前，固體電解質的研究主要集中在三種材料上:聚合物、氧化物和硫化物。該聚合物具有良好的高溫性能，已在工業上得到應用。氧化循環性能好，適用于薄膜柔性結構;硫化物的導電性最高，是未來的重要發展方向。