船舶電動化行業成為磷酸鐵鋰離子電池廠家新地盤搶奪戰。新能源船舶是船舶業發展的重要方向，電動化趨勢漸升，磷酸鐵鋰離子電池開始在船舶上得到大力推廣應用。近年磷酸鐵鋰動力鋰電池及BMS電池管理系統發展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已經具備了在船舶上推廣應用的技術條件。

船舶電動化行業成為磷酸鐵鋰離子電池廠家新地盤搶奪戰

在環保政策趨嚴、動力鋰電池技術成本不斷下降的背景下，電動船舶正在成為鋰離子電池巨頭們下一個重點布局的細分領域。在主動力系統上，采用磷酸鐵鋰離子電池組作為主推進動力，且整船設計多組電池組互為備用，相當于常規拖輪配置了多臺柴油機組，解決傳統柴油機推進的油污染和碳排放問題，實現“零排放”。

船舶使用磷酸鐵鋰離子電池做動力驅動的好處：電動船舶具有綠色環保、零污染、安全以及使用成本低等優點，根據鋰電研究所測算，船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。電動船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結構簡單，轉動部件少，工作可靠，所以維護成本極低，電動船舶非常符合當下發展綠色船舶的趨勢。

當前，越來越多的磷酸鐵鋰離子電池廠家將目光轉向船舶領域，包括億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、安馳科技等磷酸鐵鋰巨頭紛紛殺入這一市場。隨著船舶電動產業化推進，有實力的磷酸鐵鋰離子電池公司有望受益，電動船舶細分市場份額的搶奪戰也將拉開大幕。

隨著越來越多在動力鋰電池研發生產領域擁有雄厚實力的公司進入船舶動力鋰電池配套領域，并與新能源船舶技術創新公司聯手，將進一步加快國內純電動及柴電混合動力等智能新能源船舶技術創新步伐。未來隨著國家政策向船舶領域的傾向以及“一帶一路”的落實，船舶電動化有望加速發展。

研究機構預測，2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別提升至0.55%、18.5%的比例，截至2025年電動船舶用鋰離子電池需求將達到35.41GWh，在動力鋰電池領域形成百億級甚至千億級市場，因此對相關動力鋰電池公司來說電動船舶將是不折不扣的新藍海。

藍海當前，什么鋰離子電池巨頭相繼進入?

近年來，上海瑞華、特種等造船公司紛紛開始設計制造電動船舶，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等動力磷酸鐵鋰離子電池廠家也紛紛布局電動船舶領域，在船舶動力鋰電池技術產品開發、標準制定、產業化布局等方面進行了實質性探索。

①寧德時代

船舶領域已被寧德時代視為重要一極，不僅是國內市場，公司也在積極開拓國際市場。寧德時代已攻克了安全性、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可滿足船舶全生命周期內的IP等級要求。

②億緯鋰能

億緯動力在電動船舶領域布局已久，早在2018年二月，億緯動力已獲得我國船級社型式認可證書，從此進軍電動船舶領域，打開了船用動力鋰電池市場。億緯動力負責人介紹，目前搭載億緯動力動力鋰電池的電動船已超200艘，應用于景區、沿江沿海渡船、觀光船和內河貨船、港口拖船、江海聯運貨船等。

③比亞迪

雖然比亞迪近期在電動船舶方面沒見動靜，但是早在2016年就已經有意布局此領域。當年比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在深圳與桂林市市長會面時曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動化等方面開展合作。比亞迪不甘于只在汽車領域打轉。就像做了新的軌道業務—云軌相同，未來比亞迪甚至會涉足船舶、飛機等一切大交通領域。

④國軒高科

近日，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲今年首批3套船舶動力磷酸鐵鋰離子電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統訂單，標志著國軒高科進軍電動船舶市場得到實質性進展。

此外，海外不少公司也已經對電動船舶市場虎視眈眈。如韓國三星SDI、荷蘭儲能和電池公司LithiumWerks、德國電池制造商AkasolAG等公司都在積極布局電動船舶市場。

綜合來看，隨著新能源車領域的競爭日趨白熱化，未來越來越多的磷酸鐵鋰離子電池廠家會將目光轉向電動船舶領域，針對性的開發船舶鋰離子電池系統。未來一段時間內，船舶電動化的場景將重要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船、內河（湖）貨船、港口拖船等市場，船舶鋰離子電池應用的技術發展將迎來更好的未來。