我國(guó)電池處理技術(shù)先進(jìn)但由于電池太分散,回收量少,回收體系滯后.動(dòng)力電池是新能源汽車的重要零件，廢舊電池的處理涉及安全、環(huán)保，電池回收利用是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，目前大部分國(guó)家(包括美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū))尚未建立新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用體系。

中國(guó)鋰電池處理技術(shù)先進(jìn)但回收體系卻滯后

我國(guó)車用動(dòng)力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，因此尚未建立專業(yè)車用動(dòng)力電池回收利用體系。汽車用動(dòng)力電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價(jià)值的金屬，目前國(guó)內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。但回收體系建立滯后。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

電池回收量少。以鎳回收為例，國(guó)內(nèi)每年通過(guò)濕法冶煉獲得的8000噸鎳當(dāng)中，通過(guò)社會(huì)回收渠道回收的鎳電池很少，絕大部分是來(lái)源于生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生的廢料。

回收網(wǎng)絡(luò)不健全。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有廢電池回收網(wǎng)絡(luò)主要還是依附在大大小小的回收公司上，多層級(jí)回收網(wǎng)絡(luò)很難保證廢電池的有效回收。一般單個(gè)充電電池體積較小，價(jià)值低，沒(méi)有利益驅(qū)動(dòng)，回收公司不會(huì)主動(dòng)到消費(fèi)者手中回收廢充電電池。另一方面，成批量的廢電池雖然有一定價(jià)值，但由于回收公司太多，多次轉(zhuǎn)賣而加大了資源再生企業(yè)回收難度和回收成本，限制了這些再生企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

回收再生企業(yè)規(guī)模小、水平低。從事鈷鎳金屬回收的企業(yè)雖然多，但這些回收公司的規(guī)模小，且不以電池回收為主，除報(bào)廢含鎳、鈷電池以外，往往還從事其他廢舊金屬的回收，這些小回收公司的非專業(yè)化回收，難以保證資源回收率。

環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大：依據(jù)國(guó)家法律，企業(yè)需要申請(qǐng)到危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證，才能從事含鎳廢物回收和處理。但由于利益趨勢(shì)，社會(huì)上大量存在著沒(méi)有獲得危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)非法從事報(bào)廢電池等含鎳、鈷元素的廢物的回收和提煉，不僅擾亂市場(chǎng)，還帶來(lái)環(huán)境和安全隱患。

十年內(nèi)建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系

國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》明確提出要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。

1.延伸生產(chǎn)者責(zé)任，規(guī)范回收體系。采取生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求生產(chǎn)企業(yè)與報(bào)廢汽車企業(yè)合作，采取授權(quán)回收的方式，即沒(méi)有獲得生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)無(wú)權(quán)回收?qǐng)?bào)廢車用動(dòng)力電池組。同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)利用銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收用戶更換的車用動(dòng)力電池組，通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)的渠道控制，保證廢電池能從消費(fèi)者的手中回收到專業(yè)回收公司或者電池再生企業(yè)。

2.加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)力電池回收企業(yè)應(yīng)具備一定資質(zhì)或由生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)；電池再生利用行業(yè)需設(shè)立較高環(huán)保和技術(shù)門檻；打擊非法經(jīng)營(yíng)者，為有技術(shù)的資質(zhì)企業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

3.建立相關(guān)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)制度。向消費(fèi)者收取押金；鼓勵(lì)企業(yè)采取“以舊換新”，交還舊電池更換新電池予以折價(jià)。

4.加強(qiáng)宣傳教育，提高公眾環(huán)保意識(shí)：發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、媒體、相關(guān)組織的作用，廣泛宣傳、普及有關(guān)電池的成分以及隨意棄置可能帶來(lái)的環(huán)境威脅等知識(shí)。

歐美日等國(guó)電池回收也已具相當(dāng)規(guī)模

日本：本田汽車公司正采取措施提取電池內(nèi)可回收利用的金屬，同時(shí)與金屬生產(chǎn)商合作提取電池內(nèi)含稀土，推進(jìn)資源回收利用活動(dòng)的發(fā)展。豐田汽車公司則從電池中提取金屬鎳作為電池原料，同時(shí)也積極推進(jìn)其他金屬的回收利用。此外，日產(chǎn)汽車公司及三菱汽車公司也在其公司內(nèi)進(jìn)行電池回收實(shí)驗(yàn)。

歐洲：回收利用企業(yè)已具備了先進(jìn)的鋰電池回收處理技術(shù)，優(yōu)美科公司新開發(fā)超高溫處理技術(shù)(火法回收)，可用于大量處理廢舊鋰電池。優(yōu)美科公司位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的霍博肯工廠目前能夠達(dá)到年處理7000噸廢舊充電電池的規(guī)模。

美國(guó)：Toxco公司的鋰電池回收處理技術(shù)：在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池從而使其材料的化學(xué)性質(zhì)變得不活潑，然后拆開電池分離其中的材料。

美國(guó)杜克能源與日本伊藤忠集團(tuán)已簽署共同研發(fā)先進(jìn)能源技術(shù)協(xié)議，著手開展關(guān)于電動(dòng)汽車電池回收利用的評(píng)估與測(cè)試工作，包括用于其他用途(家庭能源、儲(chǔ)能電站等)二次利用。

歐美建立了可充電電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)資源利用企業(yè)也具備了鋰電池的批量回收利用技術(shù)，為回收處理汽車動(dòng)力電池做好了技術(shù)儲(chǔ)備。