第一，鋰離子動(dòng)力鋰電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤目標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。這種電池的核心是安全性。

第二，新能源乘用車(chē)特別是轎車(chē)對(duì)體積比能量的要求可能比重量比能量還要重要，雖然有400瓦時(shí)/公斤的電池，體積比能量也只有400瓦時(shí)/升，這關(guān)于轎車(chē)而言不太好用。一般情況下，鋰離子電池的重量比能量能達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，體積比能量就可以達(dá)到600瓦時(shí)/升。鋰空氣電池集合了鋅空氣電池、氫燃料動(dòng)力電池、鋰二次電池的所有難點(diǎn)。相比而言氫燃料動(dòng)力電池更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三，固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性?xún)纱髥?wèn)題的制約，真正的全固態(tài)鋰離子電池組技術(shù)還沒(méi)有成熟，但是以無(wú)機(jī)硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現(xiàn)突破?？傮w看固態(tài)電池發(fā)展的路徑，電解質(zhì)可能是從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最后到全固態(tài)。至于負(fù)極，會(huì)從石墨負(fù)極到硅碳負(fù)極再到合金化負(fù)極，我們現(xiàn)在正在從石墨負(fù)極向硅碳負(fù)極轉(zhuǎn)型，最后有可能采用金屬鋰負(fù)極，但是目前還存在技術(shù)不確定性。

第四，我國(guó)在高容量富鋰正極材料方面于2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空氣電池更具可行性。

作為新能源汽車(chē)的主要組成部分，鋰離子電池組的性能在很大程度上決定了車(chē)輛的綜合表現(xiàn)。雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，不過(guò)現(xiàn)階段的動(dòng)力鋰電池，在充電速度、續(xù)航里程、重量控制、低溫性能等方面，都還有很大的提升空間。