首先看補貼退坡。2017年的補貼政策，在國補方面，已較2016年下降20%，而以規(guī)定的標準為例來計算，總補貼的下降幅度則約為40%，因為從普通地區(qū)的地補來看，按照規(guī)定的地補相比2016年甚至下降了60%(僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同)。

其次是下游車廠的壓價。來自起點研究(SPIR)的數(shù)據(jù)顯示，2017年年初，磷酸鐵鋰離子電池的價格約為2.60元/Wh；三元電池的價格約為2.50元/Wh；到了2017年年底，磷酸鐵鋰離子電池的價格已經(jīng)下降到約1.55元/Wh，三元電池則下降到約1.45元/Wh。兩大主流動力鋰離子電池，在2017年的降價幅度均達到40%。

免征購置稅今年底結束，2018年現(xiàn)行補貼標準退坡20%。其中，乘用車、專用車補貼退坡約20%，客車退坡30%-50%，地方配套補貼比例由1∶1下降至1∶0.5。嚴重依賴政府的補貼來"哺育"的新能源車企一時受到了嚴重打擊，要求動力鋰離子電池公司大幅降價。

在2019年，鋰離子電池價格還將下降10%-15%。也就是說，至2019年年底，我們將可以看到，磷酸鐵鋰離子電池的價格將降至1.40元/Wh以下、三元電池價格將降至1.30元/Wh附近。這離2020年鋰離子電池1.00元/Wh的價格目標又近了一步。

鋰離子電池無論從牌子還是型號都有很多種，當然價格也存在差異。由于種種優(yōu)勢使得鋰離子電池價格較高，鋰離子電池生產(chǎn)工藝復雜更加花費人力和資金，并且大多數(shù)鋰離子電池廠家都是支持鋰離子電池定制的。