現(xiàn)在的電動汽車采用的電池都是磷酸鐵鋰離子電池組的，安全性能非常高，有智能管理系統(tǒng)控制顯示每組電池的電壓，剩余容量和溫度，非常好，政府還有購車補(bǔ)貼。

電動汽車鋰離子電池組安全問題一直以來都是廣大消費(fèi)人群所關(guān)注的問題，盡管鋰電安全無法根治，但卻是可控可防的，正確面對并積極探索一些新的安全性技術(shù)，將有利于促進(jìn)電池技術(shù)進(jìn)步，比如提高材料界面熱穩(wěn)定性，開發(fā)單體自激發(fā)熱保護(hù)技術(shù)，以及系統(tǒng)熱擴(kuò)展防范技術(shù)，就可以有效改善電池系統(tǒng)的安全性。

動力鋰離子電池組，幾乎全部的設(shè)計都打有安全的烙印，外殼的防水設(shè)計，電池包的強(qiáng)度設(shè)計，熱管理系統(tǒng)，BMS的溫度監(jiān)測、煙霧報警、防過充過放程序等等。安全是動力鋰電池包的重中之重。

正極材料的可選擇范圍并不大，鈷酸鋰，由于穩(wěn)定性差，使用的范圍已經(jīng)越來越小。動力鋰電池主流的三種正極材料，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。從安全性角度考慮，磷酸鐵鋰的安全性最好，錳酸鋰次之，三元相對較差。

鋰離子電池組安全實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，最根本還是要依靠材料技術(shù)的進(jìn)步。使用耐高溫的陶瓷涂層隔離膜鋰離子電池的熱穩(wěn)定性和安全性進(jìn)一步提高。但是正極材料的熱穩(wěn)定性一直沒能得到很好的提高，電解液也一直采用易燃易爆的有機(jī)體系。動力鋰離子電池組熱失控最根本的解決方法是開發(fā)出難燃或者不燃的電解液，這樣即使發(fā)生各種短路或者熱失控情況，電池也只是發(fā)熱而不會劇烈燃燒爆炸。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，車廠不再一味追求續(xù)航里程和電池能量密度，轉(zhuǎn)而更加看重安全性和性價比，更多的鋰離子電池生產(chǎn)廠家，也不再追求極限的電池設(shè)計和工藝過程，這樣是有助于提高電池安全性的。

市場關(guān)于鋰離子電池組安全要求和性能要求是推動電池發(fā)展的動力，生產(chǎn)廠家要不斷推動鋰離子電池材料技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造的進(jìn)步，進(jìn)而提高鋰離子電池安全性。可以預(yù)見，鋰離子電池會越來越安全，新能源汽車技術(shù)也會越來越成熟。