鋰離子電池電動汽車優點:

鋰離子電池壽命長、重量輕、體積小

鋰離子電池電動汽車目前品牌多樣化，雅迪、捷安特，艾瑪等鋰電車等。充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~145公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，鋰離子電池電動自行車最大優點是命長。說鋰離子電池價格貴的只是看到表面，其實仔細算算費用和鉛酸蓄電池是差不多的，目前一般鋰離子電池保2年，而鉛酸蓄電池保1年。所以說便宜貨品質自然打折扣。鋰離子電池基本上用個3-5年沒什么問題。

鋰離子電池具有免激活特性

電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值。但鋰離子電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環就可激活電池，并恢復正常容量。由于鋰離子電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。因此用戶新鋰離子電池在激活過程中，是不要特別的方法和設備的。所以你也不用擔心它會被放壞。存放3年不用也無壓力。

鋰離子電池沒有記憶效應

消費者在給鉛酸蓄電池，鎳電池充電時，一直都擔心電池發生記憶效應，等用了鋰離子電池，大家都可以松下一口氣，鋰離子電池不帶記憶效應。不會突然間電池容量的頂峰發生很大變化。

鋰離子電池電動汽車的缺點也有:

鋰離子電池充電時間過長適得其反，它吃飽為主，絕不吃撐

鋰離子電池安全性問題

鋰離子電池的安全性仍有待提高。鋰離子電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發生碰撞可能導致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導致電池發生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。短路導致鋰離子析出，與空氣接觸會發生起火、燃燒。鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質與空氣接觸后有可能燃燒。

而鉛酸電池，除了比較耐折騰之外好像就沒有更多實用的特性，鉛酸電池笨重是公認，到了冬天電力儲備急劇下降，而且最不方便的是它自放電的速度很快，基本放上2個月，等你再用的時候就會發現已經完全沒有電了。

根據工信部公布的數據顯示，2017年十一月，我國新能源汽車產銷分別完成12．2萬輛和11．9萬輛，同比分別上升70．1％和83％，1－十一月累計產銷分別完成63．9萬輛和60．9萬輛。業內預測，截止到今年年底，2017年全年銷量將實現年初規劃的70萬輛目標。

趕在2017年年末，四部委即將出臺新一輪有關新能源汽車財政補貼政策的調整方法，與補貼政策同步進行的還有雙積分政策，這套胡蘿卜＋大棒的組合政策影響著2018年新能源汽車以及動力鋰電池產業變革，對全球新能源汽車產業發展也具有深遠意義。

全國工商聯原副主席王治國指出：按照十九大的要求，要創新發展、綠色發展，是我們在新的歷史階段一種發展的理念。這對我們按照電動汽車的能源問題供應了在思想上、政策上的指引。但是僅這方面還不夠，還要我們產學研有關部門共同研究電動汽車，特別是電池今后的發展方向、技術路線。

我國工程院院士吳鋒分析：提高電動汽車的續駛里程要有高比能電池。在追求高比能的時候，由于熱度會引起汽車燃燒爆炸，這又是一個如何提高電池的安全性的問題。出現電池安全性的問題并非單一因素，應該在深入全面認識應用環境下電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，多角度、系統得提高鋰離子電池的安全可靠性。這要從各種材料、電池的設計、電池系統安全性技術來綜合解決落地。

但是作為消費者，面對市場上那些漫天要價的鋰離子電池電動汽車，我們該怎么應對?這里就不得不提到鋰離子電池定做了。現在有些匠人在網上定做鋰離子電池，按照顧客的要求規格、按照顧客供應的尺寸來量身定做。這樣的好處就是:本不是鋰離子電池的舊但動車換上匹配的鋰離子電池動力，重新迸發續航力，并且練就了一身輕功