1、鈷酸鋰因為其較高的能量密度和較小的電池體積，在商用動力鋰電池領域占有較高的份額。但是其較高的價格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。

2、磷酸鐵鋰的重要體現在安全性和循環(huán)壽命上，重要的決定因素來自于磷酸鐵鋰的橄欖石結構，一方面導致磷酸鐵鋰較低的離子擴散能力，另一方面也使它具備了較好的高溫穩(wěn)定性和良好的循環(huán)性能。

3、錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，錳酸鋰離子電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰離子電池在物流車上的應用，推動了國內錳酸鋰的生產。

4、三元鋰正極材料綜合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三種材料的優(yōu)點，在同一只電芯內部形成協(xié)同效應，兼顧了材料結構的穩(wěn)定性、活性和較低成本三個要求，是三種重要正極材料中能量密度最高的一種。其低溫效果也明顯的好于磷酸鐵鋰離子電池。

動力鋰離子電池正極材料是決定電動汽車性能的關鍵因素。電動汽車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性，相應的正極材料也應滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎，是鋰離子電池中最關鍵的功能材料。

新能源只有在能量密度上具備碾壓性優(yōu)勢，才有能力顛覆傳統(tǒng)能源，對動力鋰離子電池能量密度和成本提出了明確目標及要求，在保證安全性能的前提下實現動力鋰電池的能量密度提升、充電時間更短是消費者的客觀需求，因此對動力鋰離子電池正極材料的優(yōu)化和技術提升至關重要且刻不容緩。

動力鋰離子電池安全問題引發(fā)行業(yè)擔憂，由此對正極材料研發(fā)、技術、生產的標準也提出了更高要求。一方面需全面提升生產智能制造水平，提升產品合格率和一致性，控制因材料磁性物質等引發(fā)的自放電問題等；另一方面研發(fā)技術信息化、智能化需進一步提升，提高研發(fā)有效性，防止走彎路。