鈦酸鋰被認為是比碳更安全、壽命更長的負極材料，前景被很多企業所看好。許多國內企業紛紛投入資金進行鈦酸鋰儲能產品開發制造，如上海電氣、正道集團等；還有一些則將資金投入鈦酸鋰儲能調頻電站，如金路集團。一時間，鈦酸鋰成為備受儲能業界關注的熱點話題。

鈦酸鋰電池應用前景廣闊

珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠非常看好鈦酸鋰技術，她指出，鈦酸鋰電池的儲能優勢不僅僅可以在新能源汽車市場應用，此類電池在智能家居布局上也有相當的應用前景。

由于鈦酸鋰電池的高安全性、高穩定性、長壽命和綠色環保的特點，鈦酸鋰材料會成為新一代鋰離子蓄電池的負極材料而被廣泛應用于新能源汽車、電動摩托車和要求高穩定性、長周期的項目等應用領域。曾有第三方機構對鈦酸鋰電池進行測試發現，在針刺、擠壓、短路等嚴苛測試下，不冒煙、不起火、不爆炸，安全性遠高于其他鋰電池。因此也有很多業內人士認為鈦酸鋰十分適合用在對電池穩定性要求極高的特種等領域。

近年來，國內鈦酸鋰電池在技術和性能上不斷提升，雖然鈦酸鋰還是新興材料，但已有多家公司從事相關行業，實現了鈦酸鋰電池的國產化。如珠海銀隆新能源股份有限公司（簡稱“銀隆”），在收購美國奧鈦納米技術公司后，將其技術主要應用于生產電動大巴、儲能系統用鈦酸鋰電池，年產量達3000噸，其產品包含20、60安每小時軟包電池與30、50安圓柱等。

據了解，美國奧鈦納米技術公司在鈦酸鋰電池上擁有其獨特的核心技術。開發的10安高功率鋰電池以鈷酸鋰材料為正極，其優異的低溫放電性能使得電池在零下40攝氏度的低溫下仍可放出60%以上的容量。電池熱穩定性能也很高，即使在240攝氏度的高溫下放置30分鐘后沒有冒煙，也未發生著火爆炸。在美國加州投入使用后，裝載此鈦酸鋰電池的混合動力巴士廣受好評。

此外，國內鈦酸鋰電池供應商還有四川興能新材料有限公司，其產品主要銷往歐洲以供應當地電動大巴。深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司則在材料上下足了功夫，其提供的碳包覆鈦酸鋰和無碳包覆鈦酸鋰材料在國內也銷路甚廣。

在碳負極遇到發展瓶頸，硅、錫負極材料還不能量產的情況下，鈦酸鋰電池或將成為下一個發展趨勢。業內相關人士指出，鈦酸鋰電池的優勢或將隨著充電設備的大范圍覆蓋而更加明顯。

作為負極材料具有優勢

電動汽車的安全穩定性能是消費者最為關注的指標，電池循環壽命更是決定了整個新能源汽車的性價比，是未來新能源車脫離補貼政策后的主要競爭點。如今的新能源汽車大多都將電池設置在不易拆卸的位置，電池的選擇也因此而變得尤為重要——不光要考慮到其是否會在行駛途中起火爆炸，還要考慮到電池的循環使用壽命是否長久。

當電池充放電時，鋰離子在鈦酸鋰負極上嵌入與脫嵌絲毫不影響其穩定結構，鈦酸鋰的晶型結構幾乎無變化，這種現象被稱之為“零應變”，因此鈦酸鋰材料也被稱為“零應變材料”。這種性質對電極材料來說具有相當重要的作用，傳統石墨烯由于層狀結構，在鋰離子嵌入嵌出過程中會引起材質變形，導致循環性能不足；而其他的傳統鋰離子電池，比如磷酸鐵鋰電池，在使用過程中會出現容量大幅衰減、壽命縮短的問題，不僅影響用戶的正常使用，還增加了電池的更換成本。

鈦酸鋰電池則很好地解決了這個問題。其“零應變”的性質能夠避免在充放電過程中由于材料的伸縮變化而導致結構發生變化，從而提高電極的性能和減少比容量的大幅度衰減，使得電池的循環壽命極大提高。

根據相關試驗數據測定，普通電池循環使用壽命平均為3000次，而鈦酸鋰電池完全充放電循環次數可達3萬次以上。在作為動力電池使用10年之后，還能作為儲能電池再用20年。這也意味著，鈦酸鋰電池可以做到與車輛同生命周期，用戶在實際使用過程中不用更換電池，幾乎不增加后期成本。

傳統石墨負極的電池由于電位問題，會在電解質的界面上形成一層膜，并容易形成“鋰枝晶”影響電池使用安全。而與碳負極材料相比，鈦酸鋰的電位比金屬鋰高1.55伏，與電解液之間的反應活性較低，這就導致通常會在電解液與碳負極表面上形成的膜在鈦酸鋰表面基本不形成，從而避免“鋰枝晶”現象的產生，極大提高了電池的穩定性和安全性。

另外，鈦酸鋰電池在高低溫性能上的表現也十分優異。一般電動汽車在零下10攝氏度時充放電就會出現問題，而鈦酸鋰電池耐寬溫性能良好，耐用性強，在零下50攝氏度至60攝氏度的范圍內各項性能仍保持在常溫狀態下的數值。

值得關注的是，與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴散系數，可高倍率充放電。充電時間過長一直是電動汽車發展過程中難以跨越的障礙，同時很多消費者表示不愿花費太多時間等待充電。相關測試表明，與傳統石墨電池相比，在相同容量下，原本需要2~4小時的充電時間將被鈦酸鋰電池縮短到6分鐘，充放電速率得到了10倍以上的提升。

如今，鈦酸鋰電池雖然存在一定爭議，因其僅僅作為負極材料，并不能決定電池的其他性能，更何況其還有能量密度低、成本較高的競爭劣勢，但不可否認的是，其優勢也直指當今市面上其它類型動力電池的痛點。隨著國內企業生產力的提高以及對鈦酸鋰電池研發力度的加大，相信在未來可以解決大部分成本與技術難題，對其能量密度的要求也將隨著充電樁的大范圍覆蓋而降低，業界依舊對其充滿期待。

據了解，銀隆自主研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比其成本下降40％，能量密度提高60％。未來銀隆還將通過鈦酸鋰電池和燃料電池的結合，解決新能源汽車續航里程短的難題。