1、實際循環壽命

關于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力鋰電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。磷酸鐵鋰離子電池質量比較好的情況下，1年衰減量可以控制在5%以內，第二年可以在15%以內。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。三元鋰離子電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環時，容量衰減到60%；就算業界很優秀品牌特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池經過相同循環周期，還有80%的容量。

2、低溫性能

磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能是硬傷，江浙地區，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰的表現大約是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至會更低。三元鋰離子電池在同樣氣溫下，大約是夏天的90%左右，有下降，但還不太明顯。更靠北方的地區，下降的會更多一點。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時候，這點是必須要考慮到的。

3、放電線性

放電線性簡單的說，是剩余電量和電壓之間的關系。鐵鋰離子電池由于材料特性，放電有高壓區，平臺區和低壓區。其中高壓和低壓區，電壓的下降都非?？欤谄脚_區，下降非常滿。實際上，由于鐵鋰離子電池的高壓和低壓區充放電曲線非常陡峭，微弱的電量都會引起電壓的顯著變化。

比如同樣容量的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池電芯，在充滿的條件下，串聯起來做過充測試，鐵鋰離子電池的電壓會升的非?？?，會早于錳系報廢；過放測試也相同，電芯會以很快的速度變成負壓導致報廢。

4、體積上的差別

從目前的技術來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應多出一倍的空間來，這一點關于空間有限的轎車很重要。

所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續航不遠，要在不長的距離內有充電樁可以充電。

5、安全性

客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰離子電池組成，這些單位的電池或者整個電池組如有內部短路會出現明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。