1、石墨烯

石墨烯是由碳原子構成的只有一層原子厚度的二維晶體，因為質(zhì)地薄、硬度大且電子移動速度快而被科學家廣泛推崇，并冠以新材料之王的美譽。盡管這位王者優(yōu)異的化學性能被新能源市場所看好，但是至今為止依然停留在概念化的階段。假如將石墨烯用作鋰電負極材料的話，要獨立的上下游產(chǎn)業(yè)鏈、昂貴的價格還有復雜的工藝，這讓眾多負極材料廠商望而卻步。

2、人工石墨

目前負極材料重要以天然石墨和人造石墨為主，這兩種石墨各有優(yōu)劣。天然石墨克容量較高、工藝簡單、價格便宜，但吸液及循環(huán)性能差一些；人造石墨工藝復雜些、價格貴些，但循環(huán)及安全性能較好。通過各種手段的技術改進，這兩種石墨負極材料都可以揚長避短，但就目前來看，人造石墨用于動力鋰離子電池上占據(jù)一定的優(yōu)勢。

3、中間相碳微球

中間相碳微球具有高度有序的層面堆積結構，是典型的軟碳，石墨化程度較高，結構穩(wěn)定，電化學性能優(yōu)異。中間相碳微球在倍率性能上高出天然石墨和人工石墨，用在航模、動力工具上具有明顯的優(yōu)勢。此外，它的熱穩(wěn)定性和化學穩(wěn)定性決定了它不易發(fā)生化學反應，使用在鋰離子電池上加大了安全保證。

4、硅碳復合材料

通過在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉讓電池容量達到了550mAh/g以上，電池能量密度可達300wh/kg。現(xiàn)在，這種用硅碳復合材料來提升鋰離子電池能量密度的方式已是業(yè)界公認的方向之一。

5、碳納米管

碳納米管(CNT)是一種具有較完整石墨化結構的特殊碳材料，其自身具有優(yōu)良的導電性能和高的導熱系數(shù)。因其結構特殊，導致負極在脫嵌鋰時深度小、行程短、速度快，并且在大倍率大電流充放電時極化用途較小，可對提高鋰離子電池電池的大倍率快速充放電性能很有幫助。然而，碳納米管單獨直接用作鋰離子電池負極材料時，會存在鋰離子電池不可逆容量高、首次充放電庫倫效率低、充放電平臺不明顯及電壓滯后嚴重等突出問題。

6、鈦酸鋰

鈦酸鋰(LTO)被認為是比碳更安全、壽命更長的負極材料。鈦酸鋰負極具有快速充放電、循環(huán)次數(shù)多及安全性高等優(yōu)點，前景被很多電池界人士和公司所看好。利用鈦酸鋰做鋰離子電池負極優(yōu)點如下：首先，更高的安全性。鈦酸鋰獨特的物理性能使其具備傳統(tǒng)鋰離子電池所不具備的高安全特性。