電動自行車

歐美等西方國家生產(chǎn)銷售電動自行車較早，英、美、法、意等國都有生產(chǎn)公司推出電動自行車。日本自行車振興協(xié)會有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，世界上現(xiàn)有電動自行車的廠家超過100家，為其配套用的動力鋰電池生產(chǎn)公司最著名的是日本三洋電機(jī)公司、東芝電池公司、法國的薩佛特公司、德國的瓦爾塔公司等。

電動自行車作為發(fā)展我國家的代步工具，近年來也發(fā)展迅速，特別是在我國。自1998年以來，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量一直以年均40%的速度上升。2012年我國電動自行車的保有量已達(dá)到2億輛。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年我國電動自行車的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，其中配套電池的產(chǎn)值將達(dá)到160億元。

電動摩托車

摩托車作為一種靈活方便的交通工具，在我國南方以及一些東南亞國家有著巨大的市場。摩托車雖然給人們帶來了很多方便，但摩托車排放的尾氣污染被認(rèn)為是我國大、中城市大氣的重要空氣污染源之一。據(jù)說一輛小小摩托車的排污相當(dāng)一輛桑塔納轎車的排污。為了凈化環(huán)境，保證城市的藍(lán)天碧空，我國已有60多個城市禁限摩托車。

世界各國著名摩托車廠家已經(jīng)在積極研制開發(fā)電動摩托車，包括日本的雅馬哈與本田等公司。我國一些摩托車公司也在積極為摩托車尋找更為環(huán)保的動力來源。目前，新大洲、春蘭、重慶嘉陵等摩托車廠商紛紛將目光投向極具優(yōu)勢的鋰離子動力鋰電池，正在與動力鋰電池生產(chǎn)廠家共同開發(fā)電動摩托車。這種局面無疑給動力鋰電池的未來市場創(chuàng)造了無限的商機(jī)，其輝煌的市場前景是無法估量的。

混合動力汽車

電動汽車是以車載電池為動力，依靠大功率電動機(jī)供應(yīng)動力的新型交通工具。電動汽車具有污染小至無污染、動力源多樣化、能量利用率高、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是二十一世紀(jì)最具應(yīng)用前景的潔凈車型，越來越受到當(dāng)今社會的認(rèn)可和青睞。一般把電動汽車分為純電動汽車（EV）、混合式電動汽車（HEV）和燃料動力電池電動汽車（FCEV）三大類。EV的動力來自于各種蓄電池。HEV的動力來源于兩種或兩種以上的不同能源，如蓄電池和汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)。這些能源可分別用作汽車的動力能源，也可相互協(xié)作來驅(qū)動汽車。按照電池相關(guān)于燃油發(fā)動機(jī)的功率比大小，HEV可以分為助力型（輕度混合）雙模式型（中度混合）和續(xù)駛里程延長型（高度混合）。PHEV的動力則來自燃料動力電池。電池和燃油兩種動力的混合程度不同，對電池的要求也不同。不同類型的電動汽車對動力鋰電池的技術(shù)要求如表2所示。

目前，大部分電動汽車的動力鋰電池采用鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料動力電池。其中，鉛酸蓄電池的技術(shù)最為成熟，但其能量密度和功率密度不高，不適合電動汽車的應(yīng)用。就當(dāng)前技術(shù)水平看，鎳氫電池的綜合優(yōu)勢最為明顯，國際上知名汽車制造廠家如日本豐田，美國通用和德國大眾等，大部分選用鎳氫動力鋰電池作為HEV的動力鋰電池，如已經(jīng)上市的Prius等車型。這表明大功率鎳氫動力鋰電池技術(shù)已基本成熟。由于鋰離子電池具有重量輕、單體電池電壓高等優(yōu)點(diǎn)，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的動力汽車電池的新的發(fā)展方向。目前，松下、LG化學(xué)、NEC等日韓公司正在積極開發(fā)錳酸鋰離子電池作為電動汽車的動力鋰電池；而Asystem123和比亞迪等公司的發(fā)展方向是磷酸鐵鋰動力鋰電池。各大汽車公司均將鋰離子電池作為未來的發(fā)展重點(diǎn)。目前，已經(jīng)上市的安裝有鋰離子電池的汽車車型詳見下表。鋰離子電池很有發(fā)展前途，有可能在將來代替鎳氫電池組，但在安全性、循環(huán)穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本等方面尚有很多工作要進(jìn)一步完善。

領(lǐng)域

由于高科技在上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代戰(zhàn)爭已成為以數(shù)字化、信息化為主的高科技戰(zhàn)爭。這種戰(zhàn)爭模式使得高效、高比能量密度和可快速充填燃料的特種能源成為現(xiàn)代戰(zhàn)場上的迫切要。當(dāng)今世界各國對高能動力鋰電池的技術(shù)開發(fā)一直在緊張進(jìn)行，如新型鉛酸電池、鋰離子電池和燃料動力電池的使用。

鉛酸蓄電池是常規(guī)水下動力電源及輔助電源，也是核的應(yīng)急電源。鉛酸蓄電池由于具有技術(shù)成熟、性能可靠、制造成本低等顯而易見的優(yōu)勢，仍是當(dāng)今世界各國常規(guī)動力最為普遍使用的蓄電池。但是，現(xiàn)代用鉛酸蓄電池存在充電時間長、高倍率充放電效率不高、比能量和比功率不高的缺點(diǎn)。根據(jù)新一代的要求，要開發(fā)更加先進(jìn)的鉛酸電池，以滿足機(jī)動需求，提高和完善常規(guī)戰(zhàn)術(shù)使命。

美國航天局研制的一架無人駕駛飛機(jī)太陽神號，使用燃料動力電池作為動力，創(chuàng)造了世界飛行高度的紀(jì)錄，飛抵32160m高空。美國波音公司與美國高級研究計(jì)劃局簽訂了無人機(jī)燃料動力電池動力系統(tǒng)開發(fā)合同，按設(shè)計(jì)要求新型燃料動力電池的無人機(jī)將延長無人機(jī)在空中持續(xù)飛行時間，由幾十小時到數(shù)周。西門子燃料動力電池在德國AIP系統(tǒng)上的應(yīng)用較為成熟。2003年四月試航的212A型U3l，其為前列艘現(xiàn)代化AlP質(zhì)子交換膜燃料動力電池。

在美國，鋰離子電池已成為美準(zhǔn)電池系列之一。美國Yardney公司已為水下裝備研制了三款鋰離子動力鋰電池，包括：（1）UUV電池系統(tǒng)，總能量10kWh。共360只單體，單體容量8Ah；（2）75kW級電動用鋰離子電池，由100只正棱柱形單體電池串聯(lián)起來，該電池組供應(yīng)電流為250A，電池組最大重量比功率為650W／kg；（3）微型用高性能鋰離子電池系統(tǒng)，2005年首次安裝于ASDS-1艇，鋰離子電池總能量1.2MWh，單體電池重量比能170～200Wh／kg。除此之外，Yardney公司生產(chǎn)鋰離子電池組已廣泛應(yīng)用到聲納浮標(biāo)、聲波發(fā)射器、深潛器等水下裝備。

未來，新能源汽車的健康與規(guī)模化推廣應(yīng)用很大程度上取決于高安全、高續(xù)航里程的動力鋰電池的支撐力度。當(dāng)前，新能源汽車動力鋰電池技術(shù)進(jìn)步受國家政策、外部競爭的雙重壓力驅(qū)動，這就要求現(xiàn)有三元鋰動力鋰電池技術(shù)持續(xù)提升，同時也要新的鋰離子電池的技術(shù)攻關(guān)和突破，以實(shí)現(xiàn)顛覆性的革新。對動力鋰電池公司說，現(xiàn)在是最好的時期，也是最壞的時期。智電汽車認(rèn)為，電池能量密度的攻堅(jiān)戰(zhàn)已經(jīng)打響，動力鋰電池行業(yè)格局將洗牌。未來公司要進(jìn)入競爭力梯隊(duì)，要重點(diǎn)做好兩點(diǎn)：一是要轉(zhuǎn)變思維方式和居安思危，由粗放規(guī)模化發(fā)展向技術(shù)和規(guī)模化并重的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，加速全固態(tài)鋰離子電池或新鋰離子電池技術(shù)儲備；二是要重視產(chǎn)品的安全性，既要加強(qiáng)與整車公司的合作，同時要規(guī)避高田氣囊事件在動力鋰電池行業(yè)上演。